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　　中新網(wǎng)9月26日電 題：長(cháng)征二號F火箭總設計師：荊木春

　　作者：龐丹

　　每次見(jiàn)到荊木春總師，他總是在試驗項目現場(chǎng)忙碌。好不容易，他能擠出點(diǎn)時(shí)間接受采訪(fǎng)時(shí)，第一句話(huà)就是“多寫(xiě)寫(xiě)第一線(xiàn)的技術(shù)人員吧，他們才是最值得宣傳的�！�

　　這就是長(cháng)二F火箭總設計荊木春，也是多年奮戰在載人航天工程研制中的一名“老兵”。從1993年起至今，他就一直跟著(zhù)火箭走，方案論證、研制生產(chǎn)、綜合測試、發(fā)射試驗……十幾年來(lái)，他給人留下的印象是自信與平和，謙遜而質(zhì)樸。

　　攻克技術(shù)難關(guān)

　　二十幾年前，荊木春是一個(gè)非常優(yōu)秀的學(xué)生，保送上了重點(diǎn)高中，1980年他又順利地考入了北京航空航天大學(xué)。1987年從自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)碩士畢業(yè)后，他被分配到中國運載火箭技術(shù)研究院總體設計部十一室，歷任可靠性組工程組長(cháng)、副主任等職。

　　1992年載人航天工程立項后，由于處于新老交替階段，技術(shù)人員緊張，扎實(shí)肯干的荊木春加入了載人航天工程的可行性論證組，主持火箭故障檢測處理系統的論證，并從事總體設計，正式開(kāi)始載人航天運載火箭的研制工作。

　　剛走上工作崗位時(shí)，單位讓他搞的是可靠性設計，從專(zhuān)業(yè)方面看有點(diǎn)兒不對口。不過(guò)他對任何事情都有一種新奇感，探索未知和追求創(chuàng )新勝過(guò)了對專(zhuān)業(yè)的挑剔。

　　可靠性工程在航天系統起步是很早的。早在1965年，在七機部，在錢(qián)學(xué)森創(chuàng )導下成立了705研究所，專(zhuān)門(mén)從事可靠性研究和應用。但是在復雜的系統工程中如何推廣應用，還沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗，也沒(méi)有深入人心，人們并不是十分的重視，在“動(dòng)亂”年代還把研究所解散了。80年代前后，在洲際火箭試驗中開(kāi)始較全面地推廣應用研究并借鑒國外的經(jīng)驗。荊木春接手此項工作后，天天忙碌，晚上常常到辦公室加班，和老專(zhuān)家們一起，研究各種型號的可靠性工程論證，編寫(xiě)可靠性大綱等指導性文件，也接觸到了很多專(zhuān)業(yè)知識。到了90年代初期，經(jīng)過(guò)幾年的工程實(shí)踐，廣大設計人員對可靠性至關(guān)重要的作用有了一定的認識，所以在設計、研制的時(shí)候，人們開(kāi)始重視把可靠性要求考慮進(jìn)去。

　　載人航天工程立項后，荊木春被選為長(cháng)征二號F運載火箭故障檢測處理系統的研制人員，這對他來(lái)說(shuō)無(wú)疑是人生的一次挑戰和對自我的超越。長(cháng)征二號F運載火箭雖然是在“長(cháng)二捆”運載火箭的基礎上發(fā)展而來(lái)的，但由于新增加了逃逸系統和故障檢測處理系統，而且控制系統及其單機采用了冗余技術(shù)，其它系統也都相應做了較大變動(dòng)。與此同時(shí)還改變了原有發(fā)射場(chǎng)的工作模式，首次采用垂直總裝、垂直測試和垂直轉運及遠距離測試、發(fā)射方案。這些，都使長(cháng)征二號F運載火箭具備了新型號的所有要素。在這個(gè)全新的型號研制中，荊木春和同事們勇挑重擔，經(jīng)歷了無(wú)數個(gè)嘔心瀝血的日日夜夜。

　　長(cháng)征二號F運載火箭是我國第一種為載人研制的運載火箭。設計可靠性指標為0.97，是我國可靠性最高的運載火箭。為了故障檢測系統工程的實(shí)現，荊木春和同事們一開(kāi)始就東奔西跑查閱資料：圖書(shū)館、大學(xué)、資料室。那段時(shí)間里，他們經(jīng)常要坐公共汽車(chē)到國家圖書(shū)館，一去就是一整天，查閱、記錄，晚上還常常加班到深夜。而能查到的資料多是—些公開(kāi)的大路貨。有一些可做參考的資料，又因各國的不同之處，所用的技術(shù)、參數的選擇，以及技術(shù)實(shí)現的途徑，都不一定符合自己的需求，所以只能在探索中自己研究解決了。一切靠自己不斷學(xué)習，不斷創(chuàng )新。通過(guò)大量的資料查閱和學(xué)習，結合自己的研制經(jīng)驗和中國運載火箭的實(shí)際狀況，荊木春與七條同事一起寫(xiě)出了一個(gè)初步的可行性方案論證報告。后來(lái)，反復論證和完善期間，他們結合外國的先進(jìn)技術(shù)，根據“長(cháng)二捆”運載火箭的實(shí)際情況，—次次修正、復核、改進(jìn)，最終形成了故障診斷和逃逸途徑的雛形，為載人航天運載火箭的安全性和可靠性打下了堅實(shí)的基礎。

　　在中國搞載人航天是第一次，搞載人航天運載火箭故障檢測處理技術(shù)、故障檢測處理系統更是第一次，其中涉及到故障檢測參數如何選取、系統如何組成、技術(shù)指標如何確定等多項難題。由于當時(shí)的國際形勢，可參考的技術(shù)資料非常有限，具體方案的實(shí)現完全要靠自己。根據以往的一些經(jīng)驗，在故障檢測參數的選取上，如發(fā)動(dòng)機的參數、動(dòng)力系統參數等，需要考慮的因素也非常多，無(wú)疑造成了火箭的可靠性下降。但參數選取太少又達不到檢測的要求，這可難壞了設計人員。在方案論證階段，他幾乎天天加班，天天熬夜，沒(méi)有過(guò)節假日�？尚行詧蟾娴淖珜�(xiě)只用了一個(gè)多月的時(shí)間，但系統的確定卻用了將近一年的時(shí)間，可見(jiàn)他們遇到的困難之大。在付出一年的努力后，終于確定選用火箭的綜合參數：姿態(tài)、過(guò)載、分離三類(lèi)參數共二十幾個(gè)。接踵而來(lái)的問(wèn)題是：系統如何組成、點(diǎn)火裝置、控制裝置用什么、設計原則如何制定、技術(shù)指標如何分析、形成系統后用什么來(lái)判據等等。為了確保載人飛行中出現故障后宇航員的安全，荊木春和他的同事們專(zhuān)門(mén)研制了火箭故障仿真系統，前后用了3年的時(shí)間。有了仿真系統后做了大量試驗進(jìn)行分析，確定了參數達到什么值時(shí)飛行員可以進(jìn)行逃逸。

　　回首七年的載人航天運載火箭攻關(guān)，他負責完成了運載火箭的故障檢測處理系統設計、總體方案設計論證和設計等工作。功夫不負有心人，2000年、2001年是載人航天運載火箭收獲的季節，也是荊木春收獲的季節。他參與的載人航天運載火箭研制、總體方案與故障檢測系統軟件分別獲得國防科技進(jìn)步一、二、三等獎；載人飛船運載火箭總體方案論證、故障檢測處理系統方案論證、總體初樣設計、故障檢測處理系統初樣設計、可靠性安全性總體設計分別獲得院階段成果一、二等獎；荊木春本人還獲得載人航天運載火箭初樣階段有突出貢獻一等獎。荊木春對自己工作成果得到承認感到非常欣慰，能為載人航天工程貢獻自己的一份力量是他最大的滿(mǎn)足。

　　指揮若定

　　談到發(fā)射，荊木春坦言，每一次發(fā)射前是他最為緊張的時(shí)刻。載人航天運載火箭經(jīng)歷了第一發(fā)到第四發(fā)發(fā)射的成功，為第五發(fā)載人航天運載火箭發(fā)射打下了堅實(shí)基礎。十幾年的經(jīng)驗積累和扎實(shí)工作，他一次又一次地被重用，1999年荊木春被提升為載人航天運載火箭副總設計師，2000年又被任命為該型號的副總指揮，2006年初，他接過(guò)總設計的帥印，任務(wù)更加重了，承擔的責任也更加重大了。

　　在載人航天這個(gè)大系統工程中，為了航天員的安全，設計師們必須慎之又慎、精而又精地建立起屬于自己的縝密的思維方式和工作方法，建立起獨有的科技研究體系。在思想的靈光閃現之后，迎接他們的也許大部分是艱辛、寂寞和巨大的壓力，他們必須要拿出全部的精力和勇氣，才可以解決那些成千上萬(wàn)的問(wèn)題。

　　1999年，時(shí)任運載火箭系統副總設計師的荊木春深感擔子沉重。但是憑著(zhù)對技術(shù)的精研，對故障檢測系統的方方面面諳熟于胸，每當故障檢測系統出現了故障，他都能冷靜應對，指揮若定，把一個(gè)個(gè)“攔路虎”掃除干凈，決不讓全系統的測試進(jìn)程耽誤在自己手中。