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    9月22日，北京迎來(lái)了奧運交通限行解除后的首個(gè)工作日早高峰。隨著(zhù)交通流量的明顯增加，擁堵情況也大幅加劇。 中新社發(fā) 吳芒子 攝

　　從10月11日至明年4月10日，北京將實(shí)施新的限行和交通治理方案，北京市的社會(huì )車(chē)輛和外地進(jìn)京車(chē)輛按車(chē)牌尾號每周停駛一天，這些車(chē)輛將減征1個(gè)月養路費和車(chē)船使用稅；北京市各級黨政機關(guān)將封存30%的公務(wù)用車(chē)，此外，還要按車(chē)牌尾號每周停駛一天。(昨日《新京報》報道)

　　上述環(huán)境和交通的治理措施無(wú)疑是北京市有關(guān)部門(mén)作出的順應民意的政策抉擇，是后奧運時(shí)期延續深受廣大人民群眾歡迎的“綠色奧運”思想的具體行動(dòng)。據有關(guān)官員介紹：可預期的治理效果為每天停駛的車(chē)輛能有近80萬(wàn)輛，按北京市機動(dòng)車(chē)大約320萬(wàn)輛計算，大約要占到四分之一，這真是個(gè)可觀(guān)的數字。如果現實(shí)執行過(guò)程中，限行車(chē)輛真能達到這個(gè)比例，相信效果會(huì )比較明顯。

　　對限行私車(chē)一直存在是否限制了個(gè)人財產(chǎn)權的爭論。雖然比起“單雙日限行”，現在的措施有所放寬，有關(guān)方面還主動(dòng)“減征1個(gè)月養路費和車(chē)船稅”。但比較起來(lái)，對老百姓大力倡導“自我約束”的方式，通過(guò)公車(chē)示范和政策獎勵實(shí)現私車(chē)自主限行，顯然更合理一些；提倡“拼車(chē)”比用行政命令“限行”更為合理合法。而如果私車(chē)主動(dòng)限行更長(cháng)時(shí)間，則可以減征更多養路費和車(chē)船稅。

　　為了調動(dòng)私車(chē)主參與限行的積極性，還應該讓市民加入對公車(chē)封存和限行的監督行列，看看哪些機關(guān)對30%的“封存”令置若罔聞。對于公車(chē)封存管理，如果主要依靠單位領(lǐng)導和管理體制進(jìn)行“自我約束”，難免會(huì )出現疲軟。雖然在報道中，有關(guān)部門(mén)也多次提到會(huì )“嚴格執法”，但除此之外，媒體和公眾的監督也很重要。讓人們看得見(jiàn)，也才能更讓人信服。公眾多一點(diǎn)知情權，對治理就多一份信心，多一份理解，因為大家小家的犧牲最終是為了實(shí)現集體的理性。

　　現在北京市的治理措施明文規定是“試行”，時(shí)間是半年。半年后的政策效果———私車(chē)限行能否獲得最終的理解，需要以更加透明的程序，實(shí)現各種利益的平衡和考量。如果做得好，就可能成為公共政策的經(jīng)典范例。

　　為了建立一種公共政策討論的平臺，可以由北京市人大來(lái)參與和決定限制通行的措施和方案�！跋扌小钡暮锰幤鋵�(shí)有三：一是環(huán)境保護，二是道路暢通，三是節約能源，我們相信社會(huì )應該可以在這方面找到“公意”，達成共識。如果通過(guò)公開(kāi)程序不斷進(jìn)行政策試驗，讓各方都達到滿(mǎn)意，就可以上升為執行層面更具剛性的法律。

　　藍天白云，秋高氣爽，有老天爺的恩賜，也是環(huán)境綜合治理的整體作用，后奧運時(shí)代北京的空氣會(huì )如何，還不是車(chē)輛“限行”一家就能夠保證的。在其他方面，也需要進(jìn)行公開(kāi)的博弈，只有確立官民之間的良性互動(dòng)，公共決策才能達致最完美的狀態(tài)和效果。毫無(wú)疑問(wèn)，這里面的政治意義超越了限行本身。