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資料圖：南京長(cháng)江大橋。 中新社發(fā) 湛江王啟明 攝

　　國產(chǎn)第一橋今年40歲

　　在歡慶偉大的中華人民共和國成立十九周年的光輝節日里，我國自行設計、自行施工建造的長(cháng)江大橋鐵路橋于南京十月一日零時(shí)起正式通車(chē)。南京新車(chē)站也同時(shí)宣告落成。九月三十日，南京市五萬(wàn)多軍民隆重地舉行了通車(chē)典禮。

　　南京長(cháng)江大橋鐵路橋的建成和通車(chē)，進(jìn)一步加強了我國南北的交通聯(lián)系，具有重大的政治、經(jīng)濟和戰略意義。

　　十月一日凌晨三點(diǎn)鐘，南京長(cháng)江大橋鐵路橋通過(guò)了駛向祖國首都的第一列客車(chē)——從福州開(kāi)往北京的四十六次快車(chē)。當列車(chē)駛上被無(wú)數彩燈照得通明的大橋鐵路橋時(shí)，車(chē)廂內一片歡騰。

　　南京長(cháng)江大橋的建設，是世界橋梁史上的一個(gè)偉大創(chuàng )舉。大橋是雙線(xiàn)、雙層的鐵路和公路兩用橋，全長(cháng)六千七百多米，長(cháng)度為武漢長(cháng)江大橋的四倍。大橋凌空飛架的巨大鋼梁，橫臥在九個(gè)矗立江心的橋墩上。

　　南京長(cháng)江大橋大事記

　　1967年8月15日 南京長(cháng)江大橋合龍

　　1968年10月1日 南京長(cháng)江大橋鐵路通車(chē)。

　　1968年12月29日 南京長(cháng)江大橋全橋通車(chē)。

　　“一橋飛架南北，天塹變通途�！碑斈甑哪媳贝髣�(dòng)脈時(shí)至今日卻遭遇運力瓶頸，塞車(chē)成了家常便飯。由于常年超負荷運轉又得不到喘息，南京長(cháng)江大橋近年來(lái)更是出現了一些問(wèn)題，于是，對大橋進(jìn)行維修還是另尋出路重新建設，成了這些年來(lái)眾人一直討論的焦點(diǎn)話(huà)題�，F在，這一系列的討論終于塵埃落定。南京市建委城市建設與發(fā)展研究室主任、高級經(jīng)濟師陸玉龍告訴記者，相距大橋幾公里處，一座定位于市內交通的長(cháng)江大橋“姊妹橋”已納入南京市城建規劃，不久即將動(dòng)工。

　　南京人的大橋太累了

　　有人說(shuō)，南京現在有三座長(cháng)江大橋了，二橋、三橋都那么好走，就是大橋又舊又破還堵車(chē)�？墒�，真正來(lái)到大橋上就會(huì )認識到，過(guò)江通道是多了，但真正為南京人過(guò)江服務(wù)的還只有一座橋，還是南京長(cháng)江大橋�！澳暇┛缃�交通存在著(zhù)明顯的結構性失衡矛盾，主城跨江交通能力嚴重不足，遠郊繞城跨江交通建設相對超前，突出表現在長(cháng)江大橋擁堵嚴重，堵車(chē)頻率高，時(shí)間長(cháng)，成為南京高峰時(shí)最為擁堵、通達可靠性最為脆弱的主通道，”陸玉龍每每來(lái)到南京長(cháng)江大橋仍然感慨良多：“大橋對南京人來(lái)說(shuō)太重要了，不可替代！為什么大家都走大橋，一方面這與大橋不收費有關(guān)系，另一方面，二橋、三橋遠離城市，是繞城公路和繞越公路的跨江通道，主要功能是為過(guò)境交通服務(wù)，不是為主城跨江交通服務(wù)，對于南京本地人過(guò)江而言還從大橋走最近，例如珠江鎮、珍珠泉風(fēng)景區、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區、雄州鎮、沿江工業(yè)開(kāi)發(fā)區的人繞上一大圈從長(cháng)江二橋和三橋到江南主城，并不比從長(cháng)江大橋走起來(lái)快，距離還要遠得多，主城跨江交通依然壓在長(cháng)江大橋上，以致大橋每天的過(guò)往車(chē)輛達6萬(wàn)多輛，日夜不得喘息�！�

　　建“姊妹橋”幫它減負

　　“完全可以說(shuō)，到目前為止，南京江北進(jìn)城大橋或主城跨江大橋仍然只是一座橋——長(cháng)江大橋。目前大橋通行車(chē)輛中90%以上是為了滿(mǎn)足市內過(guò)江的需要�！标懹颀埜嬖V記者，南京跨江交通瓶頸實(shí)質(zhì)是主城跨江交通瓶頸，這是南京跨江發(fā)展和跨江交通建設所面臨的最大實(shí)際。在綜合各方建議的基礎上，南京市決定建一座“姊妹橋”為大橋減負。根據初步規劃，該通道在長(cháng)江大橋上游兩三公里處，全長(cháng)9.5公里，將與地鐵4號線(xiàn)同步進(jìn)行，與快速內環(huán)線(xiàn)緯三路相連接。

　　“秦淮河上有7座橋都沒(méi)法滿(mǎn)足河西新城與老城區交通的需求，何況長(cháng)江？新建一座姊妹橋后，大橋才能喘口氣，借此機會(huì )休整一下，”陸玉龍介紹現在新大橋還沒(méi)有拿出最終設計方案，但基本上這座橋應該與南京長(cháng)江大橋一樣建成雙層橋，“上海的黃浦江大橋、閔浦大橋已選擇雙層公路橋型。南京土地岸線(xiàn)資源緊張，更應該選擇經(jīng)濟的雙層橋，下層按城市主干道標準設計，設行人觀(guān)光道、公交專(zhuān)用道、小汽車(chē)道；上層按城市快速道路標準設計，為汽車(chē)專(zhuān)用道�！�

　　雙橋合璧再成南京標志

　　早在幾年前，陸玉龍就曾寫(xiě)過(guò)多個(gè)研究報告建議修建一座大橋的“姊妹橋”，并多次勾畫(huà)出一幅雙橋圖：南岸是古都，有明城墻，有秦淮河，有紫金山；北岸是新城，有珍珠泉，有國家級老山森林公園；它與南京長(cháng)江大橋——公鐵雙層大橋相呼應，形成“姊妹橋”，共同承載巨大的跨江交通流量，造福兩岸人民，特別是夜晚兩橋橋燈齊放，共同構造魄力無(wú)窮的濱江城市景觀(guān)�！澳暇╅L(cháng)江大橋凝結著(zhù)深厚的文化底蘊，因此才能成為南京的標志性建筑，”陸玉龍說(shuō)：“在60年代那個(gè)艱苦的歲月里，南京長(cháng)江大橋承載著(zhù)整個(gè)民族的夢(mèng)想，現在我們的造橋技術(shù)已經(jīng)有很長(cháng)足的進(jìn)步，那時(shí)的雙曲雙拱橋建了9個(gè)橋墩，現在只要建3個(gè)就可以了，我們仍主張建一座有中華民族特色的橋梁，這座橋將以其優(yōu)美壯觀(guān)的橋姿而成為21世紀南京的標志性建筑�！�

　　鏈接

　　南京將有13條過(guò)江通道

　　已建的3個(gè)：南京長(cháng)江大橋、南京長(cháng)江二橋、南京長(cháng)江三橋

　　在建的2個(gè)：緯七路過(guò)江隧道、長(cháng)江四橋

　　將建的1個(gè)：緯三路過(guò)江通道即姊妹橋

　　規劃預留的7個(gè)：南京長(cháng)江五橋、南京長(cháng)江龍潭過(guò)江通道、南京中央北路過(guò)江通道、南京建寧西路過(guò)江通道、南京漢中門(mén)大街過(guò)江通道、南京緯九路過(guò)江通道、南京銅井過(guò)江通道

　　大橋那些事

　　引橋兩方案爭得很兇

　　記者在省檔案館查閱有關(guān)資料時(shí)獲悉，當年在討論南京長(cháng)江大橋公路引橋設計方案時(shí)，有兩種方案爭論得比較激烈，一種是雙曲拱橋方案，這是一種富有民族特色的新穎形式。他們認為，雙曲拱橋造價(jià)低、用料省，載重量大，形式美觀(guān)，對多快好省建設南京長(cháng)江大橋，有著(zhù)無(wú)比的優(yōu)越性。還有一種是“高填土”方案，就是用泥土壘成斜坡，代替很長(cháng)一段公路引橋。建橋工人認為“高填土”方案費工費時(shí)，外觀(guān)難看，阻塞城市交通，而且要破壞大批農田，因此他們堅持采用了雙曲拱橋的方案。

　　據當年的報紙記載，雙曲拱橋用在南京長(cháng)江大橋，確實(shí)碰到了不少困難。因為多孔連續，建造在彎道上，載重量大，又橫跨鐵路，不過(guò)這些困難最終還是都被克服了。

　　鋼梁全靠自主研發(fā)

　　建設南京長(cháng)江大橋的過(guò)程是異常艱辛的，一切經(jīng)過(guò)試驗取得成功后再進(jìn)行實(shí)踐，所以許多問(wèn)題是從零開(kāi)始慢慢探索。今年80歲高齡的車(chē)家明老先生當年是主管預應力梁的負責人。那時(shí)候中蘇關(guān)系破裂，蘇方撤走了專(zhuān)家，原來(lái)從前蘇聯(lián)進(jìn)口的鋼梁鋼材也成為泡影，加之南京長(cháng)江處于長(cháng)江下游，江面寬闊，水深流急，覆蓋層也深了許多，因此修建南京長(cháng)江大橋比武漢長(cháng)江大橋難了很多。車(chē)家明告訴記者，那些年他們做了許多試驗。就比如大橋兩岸鐵路和公路引橋所用的梁，在孔道形成上因為缺少薄鐵皮材料無(wú)法襲用原來(lái)的預埋鐵皮管，只能改用抽管的方法，他們先后試了竹篾管、膠管、鋼管等類(lèi)型，最后試驗成功了一種鋼絲網(wǎng)膠管。他們試制成功的弗來(lái)西奈串珠式后張法預應力鋼筋混凝土梁也為我國采用預應力體系制造大型的混凝土橋梁開(kāi)創(chuàng )了先河，成為全國首創(chuàng )。

　　橋頭堡紅旗刷了紅漆

　　南堡、北堡是長(cháng)江大橋的標志性建筑。但近日，橋頭堡設計者、東南大學(xué)建筑系教授、中國工程院院士鐘訓告訴記者，我們現在看到的三面紅旗是在鋼板表面漆上紅漆而成，事實(shí)上，紅旗最初的施工方案卻是要“閃閃發(fā)光的”。鐘老回憶說(shuō)，當時(shí)的設計方案是在鋼架上固定鋼板，然后在鋼板面鋪裝一層表面材料，最后用南京玻璃廠(chǎng)生產(chǎn)的朱紅色玻璃片鑲嵌進(jìn)表面材料，這樣，三面紅旗豎起來(lái)后，就能在陽(yáng)光下閃爍光芒了�？墒且驗橼s工期，玻璃廠(chǎng)生產(chǎn)的玻璃碎片中有的顏色不齊整，出現了紅紫色、暗紫色的玻璃片，而且當時(shí)施工又都是在晚上，鋪貼玻璃片的時(shí)候也看不出里面的色差，于是到了鋪好的第二天一看，發(fā)現旗面的色彩一塊紅，一塊黑的，很不好看，當時(shí)負責工程監理的代表就說(shuō)：“三面紅旗怎么能成這樣的破旗呢？通通拆掉！”于是只能再將玻璃層全部扒掉，應急式地刷上了一層紅漆。