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　　中新社北京十月十八日電 題：北京“行走”三十年

　　中新社記者 杜燕

　　北京三環(huán)外，在一九七八年時(shí)就是郊區，除馬車(chē)、自行車(chē)，基本見(jiàn)不到其他車(chē)。

　　現住二環(huán)附近、年近五旬的汪梅感嘆，沒(méi)想到二三環(huán)外這么快就車(chē)水馬龍得沸騰了，更沒(méi)想到北京私家車(chē)增速如此之快。

　　憶起當年，她說(shuō)，人們出行多是步行或騎自行車(chē)，連乘公共汽車(chē)都是少數，別說(shuō)開(kāi)私家車(chē)了。因公共汽車(chē)很少，也會(huì )很擁擠，“許多女同志的發(fā)辮上掛著(zhù)從別人上衣兜口袋‘撿來(lái)的’鋼筆�！�

　　不過(guò)，當日擁擠非今日之擁擠。她稱(chēng)，那時(shí)，車(chē)上擠，街上不擠。

　　數字顯示，一九七八年，北京機動(dòng)車(chē)僅七萬(wàn)七千輛，到一九九七年達到一百萬(wàn)輛，至二OO一年京城機動(dòng)車(chē)總量已突破二百萬(wàn)輛。而今，則達到三百四十萬(wàn)輛之多。

　　如此之多的機動(dòng)車(chē)輛，顯示經(jīng)濟發(fā)展的同時(shí)，也聚集在城市中心區堵上了。

　　難怪汪女士一再稱(chēng)，“政府應大力發(fā)展公共交通，尤其地鐵�！�

　　其實(shí)，北京是中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。一九六五年，北京開(kāi)始興建第一條地下鐵道，即地鐵一號線(xiàn)，于一九六九年十月一日建成通車(chē)。而當時(shí)舊金山、漢城、華盛頓等國際都市城內還沒(méi)有一寸地鐵。

　　隨后，北京地鐵二號線(xiàn)于一九八四年九月通車(chē)試運營(yíng)。

　　然而，到二OO一年的三十二年里，北京共竣工僅四十二公里地鐵。尤其從一九八七年到一九九七年，僅開(kāi)通了地鐵二號線(xiàn)復興門(mén)到西單的一點(diǎn)八公里。

　　不過(guò)，自二OO七年北京地鐵五號線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，北京地鐵進(jìn)入“黃金時(shí)代”。

　　在奧運會(huì )開(kāi)幕前夕，北京同時(shí)開(kāi)通三條地鐵線(xiàn)路，這一史無(wú)前例的舉措使地鐵運營(yíng)里程達到二百公里。同時(shí)，北京還出動(dòng)大量公交車(chē)，保障運動(dòng)員、游客及市民出行。

　　統計顯示，奧運會(huì )期間，北京公共交通發(fā)揮了獨特的作用，不但奧運會(huì )開(kāi)閉幕式當天地鐵全路網(wǎng)實(shí)現四十五小時(shí)連續運營(yíng)，公共交通出行比例還攀升至百分之四十五(奧運前約為百分之二十六)。

　　但相比于東京、巴黎、倫敦等世界大城市公共交通出行比例的百分之六十到八十，北京顯然遠遠落后。

　　北京交通部門(mén)表示，優(yōu)先發(fā)展公共交通、提高公共交通效率和出行比例，是城市建設重大舉措，更是惠及百姓的好事。北京軌道交通網(wǎng)絡(luò )、公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò )以及大容量快速公交將最終形成北京市快速公交網(wǎng)絡(luò )，為百姓提供公共交通出行便利。

　　按規劃，到二O一O年，作為保障公共交通快速運行的重要手段——公交專(zhuān)用道預計將達四百五十多公里，公交專(zhuān)用道將初步形成網(wǎng)絡(luò )；同年，北京軌道交通通車(chē)里程有望達到三百公里，至二O一五年達到五百六十一公里，形成 “三環(huán)、四橫、五縱、七放射”共十九條線(xiàn)路的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。屆時(shí)，市民將暢快行走京城。(完)