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　　媒體報道，截至4日晚9時(shí)，重慶“集體消失”一天的出租車(chē)已有八成上路營(yíng)運。至此，引起廣泛關(guān)注的山城的士“罷運”事件正在趨于平息。

　　應該說(shuō)，對這一嚴重影響市民生活事件的處理，當地政府部門(mén)的行動(dòng)是迅速的，措施也是有效的。在媒體的跟蹤報道中，我們看到，事件發(fā)生之后，隨著(zhù)“幾個(gè)不同層面的會(huì )議”的迅即召開(kāi)，出租車(chē)司機反映強烈的“份兒錢(qián)”已被責成降到去年水平；針對“加氣難”問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)也采取了積極措施調整CNG汽車(chē)的天然氣供應，每天增加10萬(wàn)立方米天然氣供應出租車(chē)；其他還需假以時(shí)日才能解決的問(wèn)題也已列入重要議事日程。

　　事態(tài)的迅速緩和，表面上看，這還真是個(gè)“壞事變好事”的范例，表現出了當地政府對突發(fā)事件有效的應對機制和較強的處理能力，但毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)“成功”的背后是隱藏著(zhù)無(wú)比的尷尬的。因為，這個(gè)“成功”恰恰暴露出了當地公用行業(yè)管理上的許多積弊，盡管那種深層次的管理體制問(wèn)題并不只是重慶一地獨有。

　　因為切身利益受損害，重慶出租車(chē)駕駛員以一種集體行動(dòng)的方式進(jìn)行抗爭，影響了市民生活，這在某些人看來(lái)，是損害了這個(gè)行業(yè)的公益性，駕駛員集體缺乏必要的理性。但是，只要我們仔細了解一下駕駛人在這個(gè)行業(yè)里的生存狀態(tài)，我們對他們產(chǎn)生的一些指責就缺乏底氣。據《南方日報》報道，有出租車(chē)司機透露，一輛車(chē)，除了每年高達6萬(wàn)元的承包款外，另外每個(gè)月還要交管理費1700～1800元左右，還有修車(chē)費、保險費，各種罰款單更是經(jīng)常來(lái)，每個(gè)月光支出算下來(lái)在七八千塊錢(qián)。我們可以去做個(gè)市場(chǎng)調查，看看一個(gè)出租車(chē)司機一個(gè)月到底能賺多少錢(qián)，如果每天再要多交50元～70元的“份兒錢(qián)”，他們能夠承受得住嗎？“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”——天底下能有這樣的好事嗎？

　　從根本上說(shuō)，造成這一事件的原因其實(shí)是政府相關(guān)部門(mén)在管理上當了“甩手掌柜”，只是簡(jiǎn)單地把出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權指標賣(mài)給出租車(chē)公司，而出租車(chē)公司則依仗政府提供的指標資源坐收漁利，甚至不惜利用掌控的資源對從業(yè)人員的合法利益進(jìn)行極端的剝奪，如此，又焉能不發(fā)生行業(yè)性的群體事件呢？

　　當前，有關(guān)公用事業(yè)各個(gè)行業(yè)的改革正在不斷深入，比如公交車(chē)、燃氣、自來(lái)水，全國各地各城市都在進(jìn)行研究探索，但一個(gè)鮮明的特點(diǎn)就是，幾乎都是推行市場(chǎng)化路子，不少地方的改革已經(jīng)簡(jiǎn)化為一個(gè)字：賣(mài)。把經(jīng)營(yíng)權都賣(mài)出去，直接換取巨額的現金進(jìn)賬，而忽略了政府在公用事業(yè)建設與管理上應盡的職責。這樣的改革思路有必要進(jìn)行認真的商榷。

　　再回過(guò)頭來(lái)看看重慶出租車(chē)的“罷運”事件，我以為這就是它對我們最大的拷問(wèn)。

　　評論員 肖應林