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　　重慶、海南三亞、甘肅永登,腳跟腳的出租車(chē)運營(yíng)者罷工罷運事件,無(wú)一不是和“份子錢(qián)”及黑車(chē)泛濫相關(guān)。而可能更令人擔心的是,重慶、三亞、永登,這三個(gè)城市恐怕不會(huì )成為罷運的結束。

　　像血液一樣流淌在每個(gè)城市里的出租車(chē)行業(yè),實(shí)際上,潛伏著(zhù)諸多問(wèn)題和隱患。出租車(chē)司機曾經(jīng)是高收入人群的代表,多年前,從事這個(gè)行業(yè)的先行者,可以每個(gè)月掙到五六千元,有的人或許還可以?huà)甑缴先f(wàn)元。為什么這么多?因為那時(shí)候干出租的都是個(gè)體,他們的運營(yíng)成本只是需要買(mǎi)一輛車(chē)并負擔必要的汽油費和修理費。這樣一種狀況使得當年有不少人辭去公職,轉行去開(kāi)出租車(chē)�？墒墙裉�,除了上述成本之外,最大的恐怕就是令幾乎所有出租車(chē)司機痛恨的 “份子錢(qián)”,還有每個(gè)月都很難躲避的違章罰款。這還不算完,出租車(chē)司機一旦進(jìn)入這個(gè)行當,都需要繳一筆“押金”,簽一份合同。這份押金最起碼數萬(wàn)元甚至更多,而出租車(chē)司機如果臨時(shí)不想干了,就意味著(zhù)要損失掉自己的押金。

　　營(yíng)運成本的高企造成了營(yíng)運環(huán)境的惡化,所以黑出租車(chē)就在各個(gè)城市泛濫成災。公開(kāi)的資料顯示,在2006年的時(shí)候,從事“黑出租”營(yíng)運的車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)了正規出租車(chē)的保有量。一些開(kāi)“黑車(chē)”的司機,他們過(guò)去大多是正規出租車(chē)的運營(yíng)者,為什么放棄一個(gè)正當的職業(yè)而去干違規違法的營(yíng)生呢?很簡(jiǎn)單,利益。為了這樣的利益甚至寧愿冒著(zhù)違規違法的風(fēng)險,“黑車(chē)”比正規的車(chē)多,而且是越打擊越多,這還不足以說(shuō)明問(wèn)題嗎!政府一方面對“黑車(chē)”的打擊力度確實(shí)不夠,從另一方面來(lái)說(shuō),不解決這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)問(wèn)題,將永遠也打擊不盡。

　　什么是當今出租車(chē)行業(yè)的本質(zhì)問(wèn)題呢?很簡(jiǎn)單,就是那個(gè)“份子錢(qián)”。出租車(chē)公司的老板為什么就可以收這個(gè)錢(qián)呢?因為他有所謂的“出租車(chē)專(zhuān)營(yíng)權”。但問(wèn)題是,不是只要你有錢(qián),就可以開(kāi)家出租車(chē)公司的,你沒(méi)有那個(gè)專(zhuān)營(yíng)權,對不起,你是“非法”的。因此,在這樣一個(gè)壟斷的市場(chǎng)環(huán)境中,出租車(chē)公司的老板和某些可以審批這種專(zhuān)營(yíng)權的官員,就成了可以控制和獨占這個(gè)行業(yè)的寡頭。如果出租車(chē)行業(yè)是個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng),出租車(chē)司機作為個(gè)體經(jīng)營(yíng)者,政府部門(mén)只是就行業(yè)規范及相關(guān)事宜進(jìn)行指導和提供服務(wù),而出租車(chē)司機也依法納稅,或者干脆連稅收都包含到汽油費里,那么多勞多得,這不是很好嗎?政府也不需要費力氣來(lái)規劃一個(gè)城市有多少出租車(chē)是合理的,市場(chǎng)變化自然會(huì )實(shí)現它自動(dòng)調節的功能,我們也用不著(zhù)浪費納稅人的錢(qián)去打擊什么“黑車(chē)”了。當然,這里不能缺失了政府的監督和服務(wù),這也是我們的政府惟一要做的事情。

　　但是,現在的關(guān)鍵在于,既得利益者不會(huì )把吃進(jìn)去的肉吐出來(lái),如果你跟它說(shuō),老兄你吃肉,好歹也讓俺們喝口湯吧,他一定怒目圓睜,說(shuō)不定一巴掌就掄過(guò)來(lái)了。這樣的壟斷，在某種程度上就等同于腐敗。

　　解軍