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　　據新華社杭州11月16日電：記者從杭州地鐵工地塌陷事故搶險現場(chǎng)指揮部獲悉，截至16日上午9時(shí)許，救援人員在地鐵塌陷處又發(fā)現一具遇難者尸體，至此，杭州地鐵工地塌陷事故遇難人員已上升到3人，已確認失蹤人員17人。

　　又是一起觸目驚心的地鐵施工工地突發(fā)路面塌陷！地鐵工地為何屢屢成了“鬼門(mén)關(guān)”？

　　我們不妨先梳理下近年來(lái)各地的地鐵工地坍塌事故——

　　2006年8月2日上午，廣州地鐵三號線(xiàn)支線(xiàn)段石牌橋站施工現場(chǎng)發(fā)生塌方，施工人員一死兩傷，

　　2007年3月28上午，北京海淀區蘇州街地下約22米處的地鐵10號線(xiàn)工地發(fā)生坍塌，6名施工人員被埋，塌方面積約20平米。

　　2008年1月17日下午，廣州珠江大橋引橋下的雙橋路旁邊花圃?xún)鹊牡孛嫱蝗幌孪�，出現一個(gè)面積大約100平方米的大窟窿，深約5米。事故沒(méi)有造成人員傷亡。事故是地鐵5號線(xiàn)大西盾構區間二號聯(lián)絡(luò )通道在施工中，突然涌水發(fā)生塌方導致。

　　······

　　正如很多專(zhuān)家斷言的那樣，快速、準確、安全、舒適的地鐵已成為一個(gè)國家綜合國力、城市經(jīng)濟實(shí)力、人們生活水平及現代化的重要標志。近幾年，各地爭先恐后地發(fā)展地鐵交通，地鐵建設方興未艾、如火如荼，但隨之接踵而來(lái)的地鐵施工事故，卻頻頻敲響了安全生產(chǎn)的警鐘。地鐵施工，似乎成了一項高風(fēng)險的作業(yè)。

　　地鐵工地為何屢屢坍塌造成經(jīng)濟損失和人員傷亡？難道這些事故都是天災嗎？顯然不是。

　　3月10日上午，深圳地鐵1號線(xiàn)續建工程5標段、4標段基坑發(fā)生沉降變形險情，導致南側道路路基產(chǎn)生10～30厘米沉降，威脅到附近的前�；▓@小區住戶(hù)安全。經(jīng)調查，施工中違反禁止基坑土方超挖等強制性條文、監測點(diǎn)保護不當、總承包單位對分包單位管理不力等是引起險情的原因。副市長(cháng)張思平說(shuō)，從設計單位、監測單位，到施工單位、監理單位，以及業(yè)主單位，都存在不可推卸的責任，有些工程層層分包，而且有些施工單位沒(méi)有施工經(jīng)驗，導致地鐵工地隱患多多。

　　屢屢發(fā)生的地鐵施工事故，說(shuō)到底，和其他領(lǐng)域的安全事故是如出一轍：安全責任心不強、施工安全管理欠缺，安全監管力度不夠，甚至可能還存在施工單位不具備施工資質(zhì)、工程層層扒皮等或大或小的建筑領(lǐng)域的通病，而任何的“不強”、“欠缺”等，都會(huì )讓地鐵工地一不小心就變成索命的“鬼門(mén)關(guān)”！

　　地鐵施工警鐘頻響，讓百姓對地鐵工程的安全狀況產(chǎn)生了極大的憂(yōu)慮，杭州地鐵施工工地塌陷事故后，馬上有網(wǎng)友發(fā)貼探討還要不要買(mǎi)地鐵附近的商品房，這當然言之過(guò)重，但人們對地鐵施工質(zhì)量問(wèn)題的擔憂(yōu)，卻可見(jiàn)一斑。鑒于上馬地鐵工程的城市為數不少，因此，我建議國家安監總局、住房和城鄉建設部應立即開(kāi)展全國性的地鐵施工質(zhì)量大督查，將突擊監管和長(cháng)效治理有機結合起來(lái)，發(fā)現隱患，嚴加懲處，從嚴查處相關(guān)責任主體和責任人，使地鐵工程的安全系數不再令人失望！ (吳杭民)