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　　被各種事故頻頻刺激的神經(jīng)再次為一次地鐵施工事故而緊繃。11月15日，杭州地鐵施工路段發(fā)生路面塌陷事故，吞沒(méi)車(chē)輛、埋沒(méi)工人，截至16日下午3時(shí)，已造成3人死亡，18人失蹤，以致有專(zhuān)家痛惜地指出：“這是中國地鐵修建史上最大的事故�！�

　　災難觸目驚心，救援和善后也正在進(jìn)行。雖然坍塌原因仍在調查之中，但是，即便是詳細的事故原因調查和嚴肅的責任追究也無(wú)法挽回逝去的生命，在爭分奪秒地救援和善后時(shí)，我們更應該反思，一直標榜的“安全第一、生產(chǎn)第二”我們真的做到了嗎？

　　就拿這次事故來(lái)說(shuō)，據杭州市地鐵集團總工程師沈林沖介紹，杭州地鐵1號線(xiàn)蕭山湘湖站段“地質(zhì)比較復雜”。一位地質(zhì)專(zhuān)家也分析說(shuō)：“杭州淺部地層主要以軟土、砂性土為主，對工程而言地質(zhì)性能本身比較差�！倍�且“湘湖段的土質(zhì)……具有‘液化’的特性”。這位專(zhuān)家表示：“地下工程最關(guān)鍵的兩個(gè)因素——土和水，蕭山的條件不是特別好�！�(11月16日《東方早報》)況且，今年7月14日，杭州地鐵一處工地已發(fā)生過(guò)一次路面坍塌事故，導致出租車(chē)滑落死亡一人。但遺憾的是，這次坍塌事故付出的生命代價(jià)并未阻止事故的再次發(fā)生。

　　也就是說(shuō)，杭州地鐵1號線(xiàn)蕭山湘湖站段的施工本該因為特殊的地質(zhì)條件引起格外注意，曾經(jīng)的安全事故也給了杭州地鐵避免繼續發(fā)生類(lèi)似安全事故的契機，但路崩地陷再次發(fā)生，災難降臨，眾多生命灰飛煙滅。

　　地鐵工程不是一般的鋪路架橋，不僅施工項目多、施工技術(shù)復雜，地下施工也有許多不可預見(jiàn)的風(fēng)險，不僅要顧及施工站段的地質(zhì)環(huán)境，也要顧及周邊地段的地質(zhì)條件和地面建筑，屬于高風(fēng)險工程。這就要求地鐵施工時(shí)應該有完善的技術(shù)保障體系、嚴格的風(fēng)險管理和監測制度，更重要的是，需要樹(shù)立牢固的安全意識。

　　可我國地鐵施工事故卻頻頻發(fā)生，北京、南京、深圳、上海等地都曾發(fā)生過(guò)地鐵工地塌陷事故。究其原因，起碼包括以下幾點(diǎn)：

　　首先是技術(shù)準備不足。很多工程前期工作做得不夠充分，給后期工作帶來(lái)很多隱患。以杭州地鐵為例，其蕭山湘湖站段“地質(zhì)性能本身比較差”、“條件不是特別好”。有此地質(zhì)條件，技術(shù)支持就該有保障施工也當謹慎周密，以保周全，可坍塌事故還是發(fā)生了。

　　其次是“超速”建設。中國工程院院士、地下鐵道專(zhuān)家施仲衡就曾直陳，在很多發(fā)達國家的城市，每年地鐵建設里程不超過(guò)10公里，莫斯科用了近70年才建成200多公里的地鐵，而在我國呢？很多城市每年都有四五十公里地鐵投入運營(yíng)。

　　其實(shí)，歸根結底還是一條，安全意識不夠，安全管理不善。鑒于地鐵施工的高技術(shù)含量和高風(fēng)險性，從前期勘探、規劃，到建設施工、維護運行無(wú)不需要強烈的安全意識、科學(xué)周密的安全管理，嚴格的安全監管。地鐵之類(lèi)工程，很大程度上就是一項考驗安全管理的工程，而坍塌事故頻發(fā)，不僅是技術(shù)、管理之失，更是“安全意識”的“坍塌”。

　　近年來(lái)，國內城市不約而同地掀起了一股地鐵建設熱潮，而且在目前加大基礎建設的背景下，包括地鐵項目在內的各種公共工程被提上了日程。此時(shí)發(fā)生的杭州地鐵坍塌事故，再次給我們敲響了安全管理的警鐘。(薛世君)