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    世界第一跨海大橋——杭州灣跨海大橋。 中新社發(fā) 柴燕菲 攝

　　11月18日，杭州灣跨海大橋被撞事故案在寧波海事法院開(kāi)庭審理，大橋工程指揮部請求法院判令肇事方新加坡籍“瀝青快車(chē)”輪船東SOLEADO PTE.,LTD.及其經(jīng)營(yíng)者AEROMIC SHIPING(S) PTE.,LTD.賠償其各項損失共計人民幣7882157元。

　　2006年8月11日中午，裝載著(zhù)瀝青的新加坡籍貨輪“瀝青快車(chē)”號從臺灣高雄出發(fā)，靠泊在嘉興乍浦二期碼頭附近海域，由于船舶走錨失控而撞上正在施工中的杭州灣跨海大橋，造成大橋的引橋和北航道橋南高墩區結合部位混凝土承臺、墩身及箱梁結構物毀損，使正在緊張建設中的杭州灣跨海大橋的工程建設進(jìn)度嚴重受阻。

　　事故發(fā)生后，根據大橋工程指揮部的申請，寧波海事法院于2006年8月17日依法對“瀝青快車(chē)”輪實(shí)施了扣押，同時(shí)責令該船船東提供950萬(wàn)元人民幣的擔保。

　　在當天的庭審中，原被告雙方分別圍繞碰撞事故的責任分擔、修復方案的合理性及原告的損失等問(wèn)題展開(kāi)激烈的爭辯。原告認為，根據嘉興海事局的事故調查報告，認定本次事故主要是由于“瀝青快車(chē)”輪船長(cháng)操作不當導致的一起重大責任事故，肇事方應承擔全部責任。被告方認為，雖然船長(cháng)對船舶操縱有失誤，但由于大橋離錨地太近(僅有0.7海里)，致使船舶走錨后無(wú)法避免碰撞事故產(chǎn)生，并認為大橋施工方的警戒、監控設備方面存在嚴重缺陷，導致施救緩慢及碰撞事故發(fā)生，應負主要責任。針對有無(wú)必要更換箱梁而產(chǎn)生損失費用擴大問(wèn)題，原被告雙方都邀請了國家知名的橋梁設計及評估機構專(zhuān)家到庭進(jìn)行質(zhì)證。

　　由于本案牽涉證據多，索賠費用大，且社會(huì )關(guān)注度高，法庭將在進(jìn)一步調查取證后，再擇日開(kāi)庭審理。(作者： 王舜畢）