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    由于受11月15日浙江省杭州市地鐵一號線(xiàn)坍塌事故影響，坍塌事故現場(chǎng)北側的杭州市蕭山區湘湖小學(xué)在11月17日停課。11月18日，是該小學(xué)在事故發(fā)生后，第一天上課放學(xué)時(shí)，老師組織同方向的學(xué)生結伴回家，相互監督以免出現危險，同時(shí)事故現場(chǎng)的警方也一同協(xié)助老師維護學(xué)生放學(xué)。 中新社發(fā) 龔讀法 姜越潮 攝

　　- “杭州地鐵塌陷”追蹤

　　昨日，杭州蕭山地鐵工地塌陷事故已進(jìn)入第5天�，F場(chǎng)救援工作主要是機械對基坑進(jìn)行淤泥挖掘作業(yè)，而位于塌陷風(fēng)情大道的一段位置，施工車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始對部分低洼位置進(jìn)行回填工作。

　　供電局準備鋪設電線(xiàn)

　　昨日上午，杭州地鐵一號線(xiàn)塌陷事故現場(chǎng)和往日緊張凝重的氣氛不同，搶險工作人員數量開(kāi)始減少，氣氛也緩和了很多。

　　在基坑挖掘現場(chǎng)，大型垮塌部件已經(jīng)全部清理完畢，現場(chǎng)的多臺重型起重車(chē)輛陸續撤離了現場(chǎng)，只剩下幾臺挖掘機械正在對北2基坑內的殘存淤泥進(jìn)行挖掘。

　　在塌陷現場(chǎng)位于風(fēng)情大道的這一段位置，昨天上午已經(jīng)有部分機械開(kāi)始對塌陷現場(chǎng)進(jìn)行修復作業(yè)，一些泥頭車(chē)將泥土運送至此對部分塌陷造成的坑洼地帶進(jìn)行回填作業(yè)。

　　在整個(gè)塌陷現場(chǎng)的外圍地段，附近區域相關(guān)市政實(shí)施的修復工作也在有條不紊的進(jìn)行之中，在施工現場(chǎng)門(mén)口，往來(lái)穿梭的杭州供電局人員正在吊運110千伏高壓電線(xiàn)準備進(jìn)行鋪設。

　　死亡失蹤人數未有變化

　　截至昨日上午，從現場(chǎng)救援指揮部得到的消息，目前杭州地鐵塌陷事故中死亡人數仍然是8人，失蹤13人。從前天下午3時(shí)發(fā)現第8名遇難者遺體后，到現在還沒(méi)有新的失蹤者被發(fā)現。

　　現場(chǎng)記者看到，位于北1基坑上方的護欄邊，負責搜尋失蹤者的消防人員仍然在此等待。

　　位于搶險指揮部附近的多輛救護車(chē)仍在此待命。

　　11月15日15時(shí)20分許，一段杭州地鐵施工工地突然發(fā)生路面大面積塌陷事故，導致蕭山湘湖風(fēng)情大道75米路面坍塌，并下陷15米。正在路面行駛的多輛車(chē)陷入深坑，多數地鐵工地施工人員被困地下。

　　- 通報

　　“地方政府有關(guān)部門(mén)監管不力”

　　國務(wù)院安委會(huì )辦公室通報杭州地鐵事故，指出事故暴露五方面原因

　　本報訊(記者徐春柳)國務(wù)院安委會(huì )辦公室昨天公布了關(guān)于浙江杭州“11·15”地鐵工地重大塌陷事故的通報，其中一個(gè)重要原因，就是對發(fā)現的事故隱患治理不堅決、不及時(shí)、不徹底。目前已發(fā)現8人死亡，還有13人失蹤，并已無(wú)生還希望。

　　據初步調查，浙江省杭州市地鐵1號線(xiàn)湘湖站工段建設單位為杭州地鐵集團有限公司，設計單位為北京城建設計研究總院，施工單位為中國中鐵股份有限公司中鐵四局，監理單位為上海同濟工程項目監理咨詢(xún)有限公司。

　　通報中稱(chēng)，經(jīng)初步分析此次事故暴露出五個(gè)方面的問(wèn)題：一是企業(yè)安全生產(chǎn)責任不落實(shí)，管理不到位；二是對發(fā)現的事故隱患治理不堅決、不及時(shí)、不徹底；三是對施工人員的安全技術(shù)培訓流于形式，甚至不培訓就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規范，現場(chǎng)管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門(mén)監管不力。

　　通報要求加強現場(chǎng)巡視，一旦發(fā)現威脅到施工人員人身安全的重大隱患，要責令施工單位及時(shí)停止作業(yè)。并要嚴格執行事故報告制度。

　　- 說(shuō)法

　　“領(lǐng)導意見(jiàn)替代科學(xué)決策”

　　王夢(mèng)恕院士表示22公里地鐵起碼在四年半建成，三年半建成就要出問(wèn)題

　　昨日上午，中國工程院院士、隧道及地下工程專(zhuān)家王夢(mèng)恕在相關(guān)人員陪同下來(lái)到杭州地鐵工地塌陷事故現場(chǎng)。

　　王院士認為施工方設計的施工方法還是存在問(wèn)題，像發(fā)生塌陷的風(fēng)情大道每天3萬(wàn)輛的車(chē)流量，就不應該采用現在的淺埋暗挖施工。

　　他建議，今后施工應采用明挖法，取消連續墻，合理安排工期，一條22公里左右的地鐵，起碼在四年半建成，不允許三年半建成，如果三年半建成就要出問(wèn)題。

　　17日，王夢(mèng)恕在接受央視采訪(fǎng)時(shí)，總結事故的幾個(gè)原因，認為拍腦袋、圖便宜、趕工期加上領(lǐng)導意見(jiàn)替代科學(xué)決策是問(wèn)題所在�！　�

　　綜合新華社、《信息時(shí)報》、《廣州日報》等媒體報道

　　- 現場(chǎng)

　　救援現場(chǎng)　架支撐鋼管

　　昨日，因塌陷基坑兩側的連續墻相繼出現斷裂和變形情況，現場(chǎng)指揮部目前已開(kāi)始架設支撐鋼管，以防止次生災害的發(fā)生。

　　由于基坑兩側的土方對基坑的壓力持續增大�，F場(chǎng)指揮部計劃總計在東西連續墻之間架設6根支撐鋼管。不過(guò)，有關(guān)人員表示，受支撐架設影響，發(fā)掘的進(jìn)度大大降低。

　　- 賠付

　　首筆賠償金　　200萬(wàn)元交付

　　截至前日下午，杭州地鐵工地塌陷事故死亡人數上升為8人。據中央電視臺新聞30分消息，昨天太平洋保險公司已將第一筆賠償金200萬(wàn)元交到了地鐵集團，現在具體的賠償金額還在理算。