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　　當地時(shí)間11月25日下午，狂風(fēng)暴雪中，雪龍船又向前挪動(dòng)數米，緯度顯示在南緯68度59.738分，離“及格線(xiàn)”附近的南緯69度只差0.262分，約470米。由于遭遇南極考察從未遇見(jiàn)的亂冰區嚴重冰情，數日來(lái)雪龍船前進(jìn)的距離只能以米計算，24日一天破冰前行距離僅60米。

　　亂冰交錯

　　遭遇前所未有嚴重冰情

　　從當地時(shí)間11月18日下午到達距離中山站31海里冰區開(kāi)始實(shí)施破冰，到11月25日抵進(jìn)至距離南極中山站約22余海里的正北位置，雪龍船前進(jìn)的速度十分緩慢。每天前進(jìn)距離200至500米不等。6天6夜始終在南緯69度前徘徊。

　　“此次遭遇到的嚴重冰情幾乎可以說(shuō)是前所未有�！蔽覈�第二十五次南極考察隊領(lǐng)隊、首席科學(xué)家楊惠說(shuō)。今年南極考察出發(fā)時(shí)間較往年要早近一個(gè)月，往年都在11月底，到達南極冰區一般是12月下旬。雪龍船船長(cháng)王建忠說(shuō)，往年在南緯69度左右，亂冰都已被吹散，基本上都是開(kāi)闊的洋面，有時(shí)船甚至能一直開(kāi)到中山站附近。今年到達中山站附近海域的時(shí)間相當早，遇到大片亂冰區。而且該海域近期持續陰天下雪，積雪比往年較厚，嚴重冰情給雪龍船破冰帶來(lái)極大困難。

　　探冰隊員沿路測量發(fā)現海冰厚度一般都在1到2米，三四米厚的也不鮮見(jiàn)。由于冰情嚴重，冰縫多，易發(fā)生危險，探冰隊員探查幾百米后即返回。但中途隊員3次陷入雪冰縫中，最深一次沒(méi)到了脖子高度。

　　艱難破冰

　　自創(chuàng )“犁地法”和“移步法”

　　近距離目睹雪龍船破冰裂開(kāi)的巨大海冰，有的在水中倒翻過(guò)來(lái)，露出的厚度讓人瞠目，加上表面覆蓋的積雪，一二米厚的冰塊算是尋常，有的水下部分就有二三米厚。

　　對前所未見(jiàn)的嚴重冰情，雪龍船破冰的方式不斷根據冰情調整，不全靠速度沖擊。11月20日上午有一次全力沖擊，前進(jìn)了43米，但船騎上冰后不能后退，直到3個(gè)小時(shí)后才開(kāi)始滑動(dòng)后退。11月21日船在南緯68度59.398分位置破冰時(shí)又有一次長(cháng)時(shí)間陷停。

　　根據幾個(gè)亂冰區的特點(diǎn)，雪龍船改變以前采用的傳統破冰方法，自創(chuàng )“犁地法”和“移步法”等新的方法通過(guò)亂冰區。有的亂冰區積雪厚，而且都是碎冰碎雪，船壓上去根本不見(jiàn)水，往常破冰方式會(huì )“像釘子插在軟木塞上有去無(wú)回”，因此只能一步一步往前挪，為了破1米冰要開(kāi)左右3—4米的冰。

　　數日來(lái)，雪龍船先是突破了較平整的多年冰條帶，接著(zhù)又進(jìn)入了一條被擠壓堆積的多年海冰條帶持續全力破冰。目前雪龍船的狀況良好，機械設備運行正常。

　　投入建站

　　包括卸貨在內的整體計劃展開(kāi)

　　在雪龍船全力破冰的同時(shí)，考察隊其他任務(wù)也同時(shí)迅速展開(kāi)。由于嚴重冰情“吃掉”了考察隊執行任務(wù)預留的部分時(shí)間余量，包括卸貨在內的考察隊整體計劃的時(shí)間變得更加緊張。

　　在連日來(lái)6、7級風(fēng)，氣溫零下1攝氏度到零下5攝氏度的天氣狀況下，考察隊沒(méi)有坐待破冰�？疾礻狀I(lǐng)隊助理、卸貨總指揮糜文明帶領(lǐng)中山站3名人員，乘坐雪地摩托車(chē)從中山站區域進(jìn)行冰上卸貨路線(xiàn)的探查。同時(shí)中山站清除站區的積雪，對雪地車(chē)進(jìn)行全面檢查，為卸貨作業(yè)做好準備。內陸考察隊隊員則從雪龍船分批乘坐直升機趕往內陸隊集結地，準備挖出被大雪掩埋的去年余下的數百桶航空煤油，并裝上雪橇。

　　目前，執行中山站改造建設任務(wù)的能力建設隊隊員也已乘機全部到達中山站，清理工地上的積雪，開(kāi)始投入中山站改造建設。

　　由于中山站和雪龍船所在區域交替下雪，能見(jiàn)度低，使得直升機無(wú)法持續正常飛行�，F在南極夜晚亮度與陰天時(shí)的白天差不多，因此直升機趁著(zhù)天氣晴好間隙，日夜無(wú)休地向中山站運送先期上站的人員，以及可用直升機裝載的物資。(余建斌)

　　(11月25日發(fā)自雪龍船)