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　　“各地相繼出現的出租車(chē)罷運事件,問(wèn)題出在出租車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式上,這種經(jīng)營(yíng)模式到了該檢討的時(shí)候了�！弊蛉�,在聽(tīng)取廣州市公共交通建設情況匯報時(shí),多位省人大代表十分關(guān)注出租車(chē)行業(yè)的問(wèn)題,對現有的經(jīng)營(yíng)模式提出了質(zhì)疑。

　　出租車(chē)公司擁有無(wú)風(fēng)險的壟斷經(jīng)營(yíng)權

　　“出租車(chē)司機現在是在夾縫中生存,司機既是出租車(chē)公司的雇員,還要自己承擔各種經(jīng)營(yíng)風(fēng)險�！笔∪舜蟠�表葉鵬智對出租車(chē)司機的生存狀況如此概括。

　　葉鵬智和一個(gè)剛開(kāi)出租車(chē)20多天的新“的哥”司機聊天時(shí)了解到,減去交給公司的承包費和油費,這個(gè)“的哥”每天的收入只剩50多塊。同時(shí),自己還要承擔交通罰款、維修費用、人身安全等各種經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。針對出租車(chē)司機的收入問(wèn)題,唐儒平表示,廣州出租車(chē)司機的收入算是不錯的,在全國范圍內比較高。今年由于燃油升價(jià)及金融危機等因素,的哥收入受到一定的影響,但這樣的情況是暫時(shí)的。

　　葉鵬智認為,現有的經(jīng)營(yíng)模式下,出租車(chē)公司擁有沒(méi)有風(fēng)險的壟斷經(jīng)營(yíng)權,把各種經(jīng)營(yíng)風(fēng)險都轉嫁到出租車(chē)司機身上。

　　的士屬公共交通但經(jīng)營(yíng)權卻歸企業(yè)所有

　　唐儒平認為,出租車(chē)行業(yè)有其特殊性,出租車(chē)雖然屬于公共交通,但經(jīng)營(yíng)權不在政府手中,企業(yè)拿到的很多經(jīng)營(yíng)權是永久的。廣州有70多家出租車(chē)企業(yè),經(jīng)營(yíng)水平和素質(zhì)參差不齊。

　　“出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式是以公司化,個(gè)體單車(chē)形式進(jìn)行經(jīng)營(yíng),每一位司機都是一個(gè)經(jīng)營(yíng)主體,以一臺車(chē)兩個(gè)人開(kāi),廣州市出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)主體就有3萬(wàn)多個(gè)。在這種經(jīng)營(yíng)模式下,企業(yè)收司機的錢(qián),司機收乘客的錢(qián),企業(yè)和司機的利益沒(méi)有聯(lián)系,對企業(yè)的依附感和歸屬感不強�！碧迫迤揭仓赋霈F行經(jīng)營(yíng)模式帶來(lái)的問(wèn)題。

　　人大代表司徒健權認為,由于經(jīng)營(yíng)牌照不是司機所有,而是公司所有,出租車(chē)企業(yè)和司機存在利益分配上的問(wèn)題。

　　代表建言

　　新的士牌照可否直接發(fā)放給的哥?

　　“問(wèn)題就出在經(jīng)營(yíng)模式上,這種經(jīng)營(yíng)模式到了該檢討的時(shí)候了�！比~鵬智表示。就如何解決當前出租車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題,代表們提出了各自的建議。

　　葉鵬智認為,要改變出租車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式,必須讓出租車(chē)公司參與到市場(chǎng)競爭中去,合理地承擔經(jīng)營(yíng)風(fēng)險,司機僅僅是公司雇員。同時(shí),他建議每家公司的出租車(chē)數量是否可以控制在一定比例。

　　司徒健權指出,出租車(chē)司機在獲得牌照時(shí),必須經(jīng)過(guò)出租車(chē)公司這一中間環(huán)節。他建議,可逐步改變這樣的經(jīng)營(yíng)許可方式,“能否在發(fā)放新牌照時(shí),考慮直接將牌照發(fā)放到出租車(chē)司機手里呢?”(記者/陳潔娜實(shí)習生/劉丹丹通訊員/穗仁宣)