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　　我咋感覺(jué)有點(diǎn)被忽悠了?

　　口晏揚

　　12月5日，“難產(chǎn)”了14年的燃油稅改革方案，終于呱呱墜地。一項關(guān)乎老百姓切身利益的稅改，有關(guān)方面關(guān)起門(mén)來(lái)博弈了14年，而最后留給百姓討論的時(shí)間只有7天。

　　作為私家車(chē)主，我很關(guān)心這項改革。但仔細研究改革方案之后，我感覺(jué)之前高興得太早了，甚至有點(diǎn)被忽悠了。

　　燃油稅改革減輕了車(chē)主的稅費負擔?汽油稅每升提高0.8元以取代養路費，對于多數私家車(chē)主而言，改革前后的稅費負擔大致持平(因各地養路費征收標準不一，各車(chē)每年行駛里程不一，故各個(gè)車(chē)主的稅費負擔有增有減)，而談不上減輕———但這只是私家車(chē)的情況，私家車(chē)是用油較少的車(chē)輛，開(kāi)征燃油稅后，其他用油較多的車(chē)輛的稅費負擔將會(huì )增加很多�？傮w來(lái)說(shuō)，車(chē)主的稅費負擔恐怕是加重而不是減輕了。

　　燃油稅取代多項收費，好處多大?公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費6項收費，以及逐步有序取消二級公路收費，乍一看，取代的收費項目真不少�？墒羌氁豢�，6項收費中除了養路費，其他收費與大多數車(chē)主根本無(wú)關(guān)，原本就不需要交。

　　再看取消二級公路收費，說(shuō)是能使收費公路里程減少一半以上，其實(shí)開(kāi)車(chē)的人都知道，在二級公路上行駛100公里可能只需繳費10元，就是這個(gè)已經(jīng)變得無(wú)所謂的收費，也要“逐步有序”地取消，而車(chē)主們在意的一級公路、高速公路收費是不可能取消的。

　　我國燃油稅稅負水平較低?專(zhuān)家說(shuō)，我們的燃油稅比美國低，比歐盟更是低得多。這話(huà)沒(méi)錯，但我們的燃油稅只是取代了養路費等費用，而美國、歐盟的燃油稅幾乎是政府向車(chē)輛征收的唯一稅費。

　　油價(jià)還不降?開(kāi)征燃油稅后，現行汽、柴油價(jià)格不提高。這話(huà)是作為一大“利好”安慰老百姓的。至于“不提高”是否意味著(zhù)也“不降低”，有關(guān)方面沒(méi)有明確表態(tài)。當前國內汽油價(jià)格(每升約為6元人民幣)與原油每桶80美元相匹配，而現在國際原油價(jià)格已跌至每桶40多美元，遵循有關(guān)方面一向倡導的“與國際接軌”之原則，國內成品油價(jià)應該下調至每升3元多，加上新增的0.8元燃油稅，總油價(jià)應該是每升4元多。降油價(jià)與征收燃油稅是兩回事，不要把兩者混成一筆糊涂賬。

　　新浪網(wǎng)做了燃油稅改革的調查。我寫(xiě)作此文時(shí)，有461102人參與投票，77.16%的人(355779人)認為1升汽油征收1元燃油稅“征稅過(guò)高”———這樣的調查結果，就是普通民眾對燃油稅改革的最大意見(jiàn)!(喬新生 晏揚）