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　　本次南極考察的重中之重，在于建設我國首個(gè)南極內陸站——昆侖站。近日，由于擔心放在內陸隊集結出發(fā)地的雪橇、油桶和生活艙被大雪掩埋，已登陸中山站的部分內陸冰蓋隊隊員在副隊長(cháng)李侍明的帶領(lǐng)下，出發(fā)到內陸集結地挪動(dòng)雪橇。

　　從中山站到集結地，勘察路線(xiàn)的冰雪之旅

　　其實(shí)在12月2日，內陸隊就想過(guò)去作業(yè)，無(wú)奈走到半途因風(fēng)雪太大，能見(jiàn)度太低，不得不返回。

　　內陸集結出發(fā)地在南極大陸冰蓋邊緣。覆蓋在南極陸地上的這層冰蓋，平均厚度有2000米，最大厚度為4800米。內陸隊的目的地就是南極內陸冰蓋的最高點(diǎn)——冰穹A。

　　從中山站前往集結地，沿途要爬過(guò)幾個(gè)山坡，坐在雪地車(chē)里能夠感受到上下坡時(shí)的劇烈顛簸。車(chē)在淺淺的山谷間前進(jìn)，兩旁是棕色的小山，被白雪覆蓋，但并未完全遮蓋。這里是東南極大陸的拉斯曼丘陵地帶，中山站就處于這個(gè)丘陵地帶的協(xié)和半島上。

　　集結地距中山站直線(xiàn)距離7公里，開(kāi)車(chē)距離近10公里，在俄羅斯進(jìn)步站機場(chǎng)附近。雪地車(chē)以10公里每小時(shí)的速度要開(kāi)一個(gè)小時(shí)左右，如果路況不好，則需要兩三個(gè)小時(shí)。俄羅斯站的考察隊員在沿途放置了路標：一根1米左右的棍子，上面套著(zhù)黑色的舊皮鞋，非常醒目。

　　為了勘察到更詳細更安全的路線(xiàn)，內陸隊隊員張勝凱帶了個(gè)手持GPS，沿路打點(diǎn)，通過(guò)經(jīng)緯度定點(diǎn)來(lái)記錄路線(xiàn)。在拐彎處或者艱險路段，他多打幾個(gè)點(diǎn)，使得路線(xiàn)更加清楚。

　　集結地已經(jīng)存放了航空煤油、雪橇和生活艙等物資

　　“到了�！弊�在駕駛座的隊員說(shuō)。打開(kāi)后車(chē)門(mén)下來(lái)，發(fā)現已經(jīng)置身于純白天地之間。往前看，天地一色。往后看，棕色的小山剩下淡淡的輪廓。有經(jīng)驗的內陸隊員說(shuō)，因為天氣的緣故，這會(huì )兒有點(diǎn)近似內陸的白化天氣，能見(jiàn)度差，看東西沒(méi)有參照物。果然，一抬腳走路，就發(fā)現眼前的并不是平地，而是個(gè)小雪隆。有時(shí)候則會(huì )一腳踩空。本以為摘下墨鏡會(huì )看得清楚一些，卻還是一樣分不清眼前高低。

　　集結地已放著(zhù)數百桶內陸隊使用的航空煤油和10多個(gè)雪橇，還有數個(gè)生活艙。一部分是去年第二次登頂冰穹A返回時(shí)遺留的，一部分是重型直升機剛剛從雪龍船吊運過(guò)來(lái)的。雪橇雖然沒(méi)有被雪完全埋住，但也已深陷其中，拖動(dòng)雪橇并不是輕松的事。

　　作業(yè)隊員要躺倒在雪地上，在雪橇頭部或者尾部位置挖出一個(gè)雪洞才能找到聯(lián)結部位，再套上鋼纜聯(lián)結上卡特車(chē)。隨后，卡特車(chē)慢慢加速拖動(dòng)雪橇，重新找一個(gè)地方放置。部分雪橇上已經(jīng)滿(mǎn)載了油桶，拉動(dòng)起來(lái)更加費力。有一個(gè)雪橇硬生生扯斷了鋼纜，作業(yè)隊員另找了根鋼纜，并作四股，才把這輛雪橇拉動(dòng)。風(fēng)雪之中，隊員們最終用了4個(gè)小時(shí)才將12個(gè)雪橇“放松”完畢。

　　雪水煮面條，考察隊員加餐

　　利用作業(yè)間隙，副隊長(cháng)李侍明在生活艙里忙碌，給隊員們加餐。生活艙是內陸隊員去冰穹A一路上生活、休息、吃飯的場(chǎng)所，有幾個(gè)全是床鋪，還有一個(gè)是廚房兼睡艙。廚房里配有煤氣灶、微波爐，柜子里擱著(zhù)各種各樣的罐頭食品和調味品。把午餐肉罐頭、魚(yú)罐頭熱了熱，扯了些大白菜，再用雪水煮了鍋熱水，放入面條，隊員們吃得不亦樂(lè )乎——勞動(dòng)之后的飯菜最香甜。這是隊員們在內陸冰蓋邊緣的第一頓飯，罐頭食品一開(kāi)始就唱起了主角。這頓飯也引來(lái)了幾只賊鷗，守在生活艙門(mén)口眼巴巴候著(zhù)。不過(guò)，為保護南極環(huán)境，喂食是絕對禁止的。

　　往南望去，南極冰蓋無(wú)邊無(wú)際，看不到盡頭。出征南極冰蓋最高點(diǎn)的足跡將從這里延伸。(余建斌）