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　　長(cháng)沙市客運出租車(chē)計價(jià)結構調整聽(tīng)證會(huì )將于今日召開(kāi)，屆時(shí)將有20位聽(tīng)證代表表達自己的觀(guān)點(diǎn)，并對調價(jià)草案進(jìn)行表決。聽(tīng)證會(huì )后，長(cháng)沙市物價(jià)局將在綜合聽(tīng)證代表建議的基礎上，向長(cháng)沙市政府提出正式調價(jià)報告，待市政府常務(wù)會(huì )議決定后，將于2009年1月1日起執行。

　　12月3日，出租車(chē)計價(jià)結構擬調整方案公示后，市物價(jià)局和市公用事業(yè)局開(kāi)通3路熱線(xiàn)接聽(tīng)市民來(lái)電，這也是迄今為止長(cháng)沙市價(jià)格調整歷史上第一次公開(kāi)向社會(huì )征集意見(jiàn)。截至12月8日，3路熱線(xiàn)共收到來(lái)電134件，其中的士司機55件，消費者79件，另有市民來(lái)信一件。

　　市民意見(jiàn)主要集中在5方面

　　長(cháng)沙市物價(jià)局副局長(cháng)卞佑明表示，綜合近期收到的上百條市民意見(jiàn)，主要集中在5個(gè)方面，分別是：

　　1.化零為整，不需找零�，F行車(chē)公里價(jià)(2公里以上續程單價(jià))為1.8元/車(chē)公里，每500米跳表1次，計費0.9元。司乘人員結算要找零，過(guò)去一般四舍五入，建議跳表以1元計算，調整公里數，化零為整，不需找零；

　　2.隨著(zhù)城市擴大，應提高空駛費的起點(diǎn)里程或取消空駛費�，F行收取空駛費是從10公里起，超過(guò)10公里加收50%的空駛費；

　　3.公司對車(chē)主收取的管理費過(guò)高，建議規范公司行為，適當降低管理費，減輕車(chē)主負擔；

　　4.一些消費者不贊同低速延時(shí)收費，堵車(chē)成本不能由乘客買(mǎi)單，建議公司補貼一部分，顧客與司機各出一部分，顧客承擔應以5元為限；

　　5.一部分出租車(chē)司機擔心調價(jià)幅度過(guò)大，加上金融危機，客源減少會(huì )減少收入�，F在燃油費改稅即將出臺，出租車(chē)調價(jià)不是時(shí)機。

　　部分意見(jiàn)提交聽(tīng)證會(huì )討論

　　針對這些意見(jiàn)，市物價(jià)局同市公用事業(yè)局進(jìn)行了認真研究，其中一部分將遞交今日召開(kāi)的聽(tīng)證會(huì )討論，包括：將“現行車(chē)公里價(jià)1.8元，每500米跳表1次，計費0.9元”調整為“車(chē)公里價(jià)1.8元，每555米跳表1次，計費1元”；適當提高空駛費起點(diǎn)里程，將現行10公里收取空駛費提高到從15公里起收取空駛費。即凡單程載客15公里以上，從15公里開(kāi)始，按車(chē)公里運價(jià)的50%加收空駛費。同時(shí)建議市政府將加收空駛費的起點(diǎn)由10公里調整至15公里。

　　部門(mén)釋疑

　　是否降“份錢(qián)”將來(lái)先調研測算

　　針對的士調價(jià)草案中，市民反映較多的問(wèn)題，市物價(jià)局副局長(cháng)卞佑明、市公用事業(yè)局副局長(cháng)李元奇昨日進(jìn)行了集中解答。

　　1、關(guān)于建議將低速計時(shí)收費的累計時(shí)間(5分鐘)細化的問(wèn)題

　　回復：參照國家標準和其它省會(huì )城市做法，綜合考慮出租車(chē)駕駛員和乘客利益，擬定出更細化、更合理的低速計時(shí)收費標準。

　　2、出租車(chē)駕駛員擔心調整起步價(jià)后客源會(huì )減少的問(wèn)題

　　回復：相關(guān)部門(mén)日前做過(guò)專(zhuān)項調查，將2005年和2008年出租車(chē)日營(yíng)運情況進(jìn)行對比，結果表明，價(jià)格調整后對價(jià)格杠桿最敏感的是2公里內的部分。

　　2005年價(jià)格調整前(當時(shí)是3公里8元起步)，2公里內每車(chē)日營(yíng)運5.8趟次，占總趟次的15.72%，營(yíng)運收入占總收入的10.26%；價(jià)格調整后，2公里內每車(chē)日營(yíng)運16趟次，占總趟次的25%，營(yíng)運收入占總收入的11.15%。價(jià)格水平調整后(1公里3元起步)，2公里內日均營(yíng)運趟次增加10.2次，增長(cháng)1.67倍。

　　此次調價(jià)草案將長(cháng)沙市出租車(chē)起步調整到2公里6元起步，既不會(huì )對出租車(chē)駕駛員的收入產(chǎn)生較大影響(2公里內的營(yíng)運收入僅占總收入的10%左右)，也不會(huì )對市民生活產(chǎn)生較大影響(75%的市民每次打的超過(guò)2公里)。預計客源不會(huì )有多大減少。

　　3、關(guān)于跳表以1元計算，化零為整的建議

　　回復：此建議既可減少駕駛員與乘客之間的找零糾紛，也便于實(shí)際操作。將建議政府采納此建議，在同時(shí)兼顧駕駛員和乘客利益的前提下，化零為整，其中安裝新計價(jià)器的出租車(chē)每555米跳表1元(與500米跳表0.9元價(jià)格相同)，而安裝舊計價(jià)器的出租車(chē)由于計價(jià)器內部程序無(wú)法調整到位，暫時(shí)實(shí)行每500米跳表0.9元，待舊計價(jià)器更新為新計價(jià)器后每555米跳表1元。

　　4、關(guān)于建議規范公司收取管理費的問(wèn)題：

　　回復：關(guān)于“份錢(qián)”過(guò)高的問(wèn)題，兩部門(mén)認為公司管理費可以下降并有下降空間。待燃油費改稅正式出臺，此次價(jià)格調整運行一段時(shí)間后，對長(cháng)沙市出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行全面調查，測算后制定具體方案確定是否下降管理費。

　　5、認為現階段出租車(chē)駕駛員收入已較高，不贊同調起步價(jià)的問(wèn)題：

　　回復：目前，長(cháng)沙市出租車(chē)單車(chē)月?tīng)I運收入約2萬(wàn)元，行業(yè)駕駛員月均工資收入約2500元，但很多駕駛員每天工作時(shí)間長(cháng)達12小時(shí)，每周平均勞動(dòng)時(shí)間84小時(shí)，按《勞動(dòng)合同法》規定的每周40小時(shí)工作時(shí)間折算，月均工資不足1200元，低于全市月平均工資。按《勞動(dòng)合同法》的有關(guān)規定平日、假日、節日加班應分別增加150%、200%、300%的工資水平，因此出租車(chē)駕駛員超時(shí)勞動(dòng)應得到相應的報酬。而此次起步價(jià)調整為6元/2公里，對于市民出行的消費支出影響不大。

　　7、關(guān)于為什么要增加低速計時(shí)收費，出租車(chē)啟動(dòng)該項計費后出租車(chē)駕駛員是否會(huì )故意低速行駛問(wèn)題

　　回復：增加低速計時(shí)收費是完善長(cháng)沙市出租車(chē)計價(jià)結構的缺陷。根據國家《城市公共交通工程術(shù)語(yǔ)標準》(CJJ/T119-2008)中關(guān)于出租車(chē)“計價(jià)”是“根據里程、時(shí)間及車(chē)速等運行要素和單價(jià)計算出租車(chē)價(jià)格”的定義。由駕駛員和乘客合理分擔低速運行成本，解決高峰時(shí)段打的難問(wèn)題。在長(cháng)沙市出租車(chē)計價(jià)結構中增加低速計時(shí)收費符合國家標準，而且實(shí)行低速計時(shí)計價(jià)，除了高峰時(shí)段和前往特別擁堵的地段外，對其他時(shí)段和前往其他地方的乘客乘車(chē)費用影響不大。

　　據測算，長(cháng)沙市內平均車(chē)速30公里/小時(shí)，5分鐘出租車(chē)可正常營(yíng)運2.5公里左右，而出租車(chē)平均載客率68.88%，出租車(chē)駕駛員在這段時(shí)間內可獲得營(yíng)運收入5-6元，遠超過(guò)1車(chē)公里價(jià)。另外，車(chē)輛在低速行駛狀況下，燃料消耗大大增加，出租車(chē)駕駛員故意低速行駛是不合算的，市民不用擔心。

　　9、關(guān)于出租車(chē)低速計時(shí)收費標準定在12公里的問(wèn)題

　　回復：按照《出租車(chē)計價(jià)器檢定規程》(JJG517-1998)中的規定，出租車(chē)計價(jià)器車(chē)速切換點(diǎn)為12公里/小時(shí)。

　　8、關(guān)于提高空駛費里程的問(wèn)題

　　回復：考慮到長(cháng)沙城區面積擴大，建議市政府將加收空駛費的起點(diǎn)由10公里調整至15公里，納入聽(tīng)證會(huì )內容。（瀟湘晨報記者 戴丹 實(shí)習生 王艷霞 庹妮妮 通訊員 易娟）