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　　伴隨著(zhù)京滬高鐵工程的建設進(jìn)程，一些最初的設計和方案也有所調整和完善。記者昨日從權威部門(mén)獲悉，京滬高鐵江蘇段除南京南站樞紐以外，其余6站設計都不同程度地進(jìn)行了擴容升級，并且伴隨著(zhù)信息技術(shù)的更新，一些更為現代化的通訊方式也將在未來(lái)的京滬高鐵動(dòng)車(chē)組上得到使用。

　　6個(gè)站房都要“擴容”

　　京滬高鐵江蘇段沿線(xiàn)共有7站，具體為徐州、南京南站、鎮江西站、常州北站、無(wú)錫東站、蘇州北站和昆山南站，都為新建站點(diǎn)。在之前的規劃中，有關(guān)部門(mén)曾表示，因為考慮到高速鐵路即到即走以及公交化發(fā)班的運行模式，京滬高鐵沿線(xiàn)的站房除了樞紐工程以外，面積都不會(huì )預留太大。比如蘇州、常州之類(lèi)的地級市車(chē)站，其站房面積最初均規劃為4000平方米，而昆山這樣的縣級市車(chē)站，最初的站房面積更是只有2000平方米。

　　最初的方案是從理論上進(jìn)行研究擬出的。事實(shí)上，考慮到中國乘客的乘車(chē)習慣以及沿線(xiàn)各城市結合本地交通規劃建設的需求，原先方案中的面積的確有點(diǎn)“捉襟見(jiàn)肘”。

　　省鐵路辦相關(guān)負責人告訴記者，經(jīng)過(guò)地方上和鐵道部的多次溝通研究，最終京滬高鐵江蘇段沿線(xiàn)7站中，除了南京南站站房面積仍為4萬(wàn)平方米，其余各站站房面積都有大幅度增加。具體為，常州北站擴容為13000平方米，比原方案增加7000平方米；昆山南站擴容為6000平方米，比原先增加4000平方米；鎮江西站擴容為6000平方米，比原先增加2000平方米；無(wú)錫東站擴容至11000平方米，比原先增加5000平方米；蘇州北站擴容為8000平方米，比原先增加2000平方米；徐州站擴容至15000平方米，增加近10000平方米。增加出來(lái)的站房面積主要用于擴大乘客候車(chē)大廳，提供如“母嬰候車(chē)室”等更多也更人性化的功能服務(wù)。

　　手機信號不會(huì )受干擾

　　乘坐過(guò)動(dòng)車(chē)組的乘客可能都有過(guò)這樣的經(jīng)歷——在高速奔馳的動(dòng)車(chē)上，手中的移動(dòng)電話(huà)信號時(shí)斷時(shí)續，很不穩定，有的時(shí)候還會(huì )串到別人電話(huà)的線(xiàn)路中去。記者了解到，這是由于列車(chē)運行速度過(guò)快，超過(guò)了移動(dòng)電話(huà)信號在各基站間漫游換線(xiàn)的速度，進(jìn)而影響到列車(chē)上移動(dòng)電話(huà)的信號質(zhì)量。按照現有的手機網(wǎng)絡(luò )模式，時(shí)速250公里是相關(guān)手機信號能順暢實(shí)現基站間轉換的速度上限，超過(guò)這個(gè)速度，通話(huà)感覺(jué)就會(huì )有點(diǎn)“飄”。

　　京滬高鐵指揮部高級工程師靖仕元告訴記者，這一問(wèn)題在京滬高鐵的動(dòng)車(chē)組上將不會(huì )出現。通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，他們已經(jīng)解決了高速列車(chē)上的通信信號覆蓋問(wèn)題，并且已經(jīng)使用在了前不久通車(chē)的京津城際鐵路上。通俗地說(shuō)，就是在京滬高鐵沿線(xiàn)建設專(zhuān)門(mén)保障列車(chē)通訊信號轉切的發(fā)射基站，來(lái)保證時(shí)速在350公里/小時(shí)以上的高速列車(chē)中，手機信號不會(huì )受到影響和干擾。不僅如此，新的通訊基站還預留有更多的升級通道。信息產(chǎn)業(yè)部這個(gè)月才公布發(fā)放3G通訊的牌照，而京滬高鐵沿線(xiàn)的通訊保障系統早就已經(jīng)將相關(guān)頻道進(jìn)行了預留，未來(lái)在京滬高鐵的動(dòng)車(chē)組內，乘客也可以使用3G模式下的通訊工具。另外，由于信號已經(jīng)覆蓋，如果你有筆記本電腦等終端，也可以在高速的動(dòng)車(chē)上無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)。

　　兩套電網(wǎng)保障動(dòng)車(chē)不趴窩

　　年初下大雪時(shí)，京廣鐵路線(xiàn)曾出現因為沿線(xiàn)斷電而導致動(dòng)車(chē)“趴窩”的問(wèn)題。京滬高鐵作為國家鐵路主通道，有沒(méi)有針對這類(lèi)突發(fā)性的問(wèn)題做好預案？答案是肯定的。靖仕元表示，京滬高鐵針對高速鐵路容易出現的突發(fā)性問(wèn)題專(zhuān)門(mén)有一套“防災安全監控系統”。比如電網(wǎng)保障上，京滬高鐵有“一主一備”兩套電網(wǎng)保障供電，如果主電網(wǎng)出現供電故障，副電網(wǎng)會(huì )立即啟動(dòng)供電，保證動(dòng)車(chē)組正常運行。另外，監控系統還將實(shí)時(shí)監控鐵路沿線(xiàn)的路況，風(fēng)速過(guò)大、地震、前方區域出現路障等等突發(fā)性問(wèn)題出現時(shí)，系統都會(huì )自動(dòng)控制列車(chē)進(jìn)行減速、緊急制動(dòng)等措施來(lái)保障乘客安全。

　　本報記者 朱昕磊