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　　收了3年多的廣州的士1元燃油附加費要取消了。這是廣州市物價(jià)局局長(cháng)羅家祥前日透露的,目前他們正在與市交委研究這一事宜,將盡快出臺相應政策。

　　2005年11月15日,為了應對全國油價(jià)的不斷攀升,廣州正式批準的士加收1元燃油費。不知不覺(jué),這一加收就是3年過(guò)去了。3年間,由油價(jià)瘋狂大漲,到今年9月發(fā)生的金融海嘯引起國際原油急劇跌價(jià),早已是事易時(shí)移。于是,本月19日零時(shí)國內成品油終于宣布降價(jià),緊跟著(zhù)航空業(yè)也宣布航空燃油附加費降價(jià),而且兩者幅度都不小。那么,對于因油價(jià)上升而額外加收的的士燃油附加費,在今天這個(gè)背景下仍繼續征收,于情于理都顯得說(shuō)不過(guò)去。而適時(shí)調整或取消,亦是當初相關(guān)部門(mén)出臺加收臨時(shí)措施時(shí)的一項承諾,毫無(wú)疑問(wèn),似乎找不到比現在更適合取消的窗口期了。

　　消費公平,是《消費者權益保護法》開(kāi)宗明義提出的基本消費原則。正如羅家祥局長(cháng)所說(shuō)的那樣:“油已經(jīng)降價(jià),我們會(huì )盡快搞定(的士燃油附加),該讓老百姓減負的,盡量讓老百姓減負�！边@便是消費公平的最好體現,那些額外產(chǎn)生的消費負擔無(wú)論如何也不應納入消費者的支出之列。對此,有司機澄清,目前廣州90%的士都已使用LPG,按照物價(jià)局的規定,LPG此次只降價(jià)5分錢(qián)/升,所以并不足以彌補取消1元燃油附加費所帶來(lái)的損失。但同樣有精明的消費者指出,在征收燃油附加費的這3年里,LPG只漲價(jià)了0.60元/升。如此看來(lái),燃油附加費更是沒(méi)有不取消的理由了,畢竟,油價(jià)下跌與消費者的經(jīng)濟生活息息相關(guān)。

　　其實(shí),的士司機們最耿耿于懷的,恐怕是“取消燃油附加費的話(huà),等于800元承包費沒(méi)有降”。明明好不容易才把“份兒錢(qián)”給爭取降了下來(lái),再取消燃油附加費,豈不等于前功盡棄?的士司機的心情是可以理解的,但是,不論任何事情,都要把邏輯關(guān)系理清才有利于問(wèn)題的解決。出租車(chē)行業(yè)的積弊早不是朝夕間的事情,尤其在金融海嘯的背景下更是容易看清楚問(wèn)題的本質(zhì)。大部分司機表示,“現在企業(yè)收費太混亂了”,不知哪些費該交,哪些費不用交。再比如,很多公司都規定要回公司修車(chē),但是收費比社會(huì )修車(chē)店的更貴。這些都是出租車(chē)行業(yè)內部,甚至是司機跟企業(yè)的經(jīng)營(yíng)分配關(guān)系的問(wèn)題,不能因為“之前加收了燃油附加費”便讓乘客繼續為此埋單,更不能因為有個(gè)“洞”,便要消費者去填、去堵。

　　解決問(wèn)題必須理清源頭。出租車(chē)行業(yè)的積弊源于內部管理的混亂,從而在很大程度上增加了的士司機的經(jīng)濟負擔。這一切,必須從行業(yè)內部治理著(zhù)手,而不是轉嫁到消費者頭上。近期,市交委和相關(guān)職能部門(mén)對出租車(chē)企業(yè)檢查,糾正其對司機“雙重處罰”或者以罰代管的亂處罰行為。市交委將協(xié)調物價(jià)部門(mén)對企業(yè)的收費行為進(jìn)行監督,不準再收取停場(chǎng)費；出租車(chē)企業(yè)也不得向司機新增任何收費項目,不得提高任何原有收費項目的收費標準。把“以罰代管”的懶人管理辦法糾正了,對企業(yè)各項收費明確了、清查了,把那些不該收的費用給取消了,的士司機的經(jīng)濟壓力自然就降下來(lái)了。這樣,才是共渡金融海嘯難關(guān)的最佳方法。(洪丹)