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　　經(jīng)過(guò)中鐵一局1000余名職工長(cháng)達52個(gè)月的攻堅，宜萬(wàn)鐵路I級風(fēng)險隧道――云霧山隧道28日成功貫通。這一高風(fēng)險巖溶隧道的成功貫通，表明我國巖溶等復雜地質(zhì)條件下的隧道施工技術(shù)邁上了一個(gè)新臺階。

　　全長(cháng)6682米的云霧山隧道，穿越碳酸鹽巖地區，地表巖溶強烈發(fā)育，斷層、漏斗、落水洞、地下暗河、溶洞、溶槽、溶管密布，號稱(chēng)集眾多不良地質(zhì)條件于一身的“世界地質(zhì)博物館”。由于地質(zhì)條件復雜，施工難度大，風(fēng)險高，其施工建設被專(zhuān)家譽(yù)為“世界級難題”。

　　2004年8月開(kāi)工以來(lái)，鐵路建設大軍采用地質(zhì)雷達、紅外探水、超前鉆孔、地質(zhì)素描等地質(zhì)預測預報技術(shù)，最大限度地判識前方地質(zhì)狀況，有效地規避了施工風(fēng)險。針對“高壓富水”溶腔難題，工程人員采用帷幕注漿、長(cháng)大管棚、徑向注漿等綜合措施加以解決，確保了施工安全無(wú)事故。

　　4年多來(lái)，工程建設人員順利通過(guò)了11條斷層和3條地下暗河，攻克了76處巖溶巖腔，多次戰勝突泥突水，突破了巖溶隧道的施工技術(shù)難關(guān)。

　　宜萬(wàn)鐵路東起湖北宜昌，西至重慶萬(wàn)州，全長(cháng)377公里，是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架——滬漢蓉快速客運通道的重要部分，也是目前國內已建和在建的施工最困難的山區鐵路。(記者黎昌政、郝同前）