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　　昨天，鐵道部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，對于大家都很關(guān)心的車(chē)票實(shí)名制，給出了斬釘截鐵的答案：不可行，并列舉了三條理由。聽(tīng)之言之鑿鑿，細細咀嚼卻滿(mǎn)不是味道。我不是專(zhuān)業(yè)人士，也沒(méi)有年年為一張火車(chē)票擠破頭的經(jīng)歷，卻愿意提一點(diǎn)管見(jiàn)，與“鐵老大”商榷，僅供參考。

　　有一點(diǎn)毋須爭辯，我們呼喚實(shí)名制，并不期望實(shí)名制能夠解決火車(chē)運力不足的問(wèn)題——即使在現在這種非常時(shí)期，仍爆出過(guò)兩節車(chē)廂空車(chē)上路的新聞，但我寧愿將其歸結于鐵路部門(mén)在調度或車(chē)票銷(xiāo)售控制上出了差池，只是偶然事件罷了——我們期待實(shí)名制，是希望實(shí)名制能解決買(mǎi)票難和黃牛猖獗的現狀。一項調查表明，67.8%的網(wǎng)民認為倒票泛濫是火車(chē)票“一票難求”的主因�，F實(shí)情況是：年年春運打黃牛，年年黃牛更牛氣，而老百姓對于黃牛票源的質(zhì)疑，從來(lái)沒(méi)有間斷過(guò)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，實(shí)名制是大家期望社會(huì )公平的表現�！拌F老大”把“實(shí)名制不能增加運力”作為不可行的理由，未免牽強也淺薄了。

　　要實(shí)現實(shí)名制，當然會(huì )給“鐵老大”增添很多麻煩，甚至需要許多政府部門(mén)的協(xié)同作戰。但這樣的社會(huì )成本，在基于中國人回家過(guò)年的民族傳統和保證公平公正的前提下，并不算太大，鐵路和政府部門(mén)也應該承擔。春運從來(lái)不是僅僅“鐵老大”一家的事，每年春運，又有哪個(gè)地方政府脫得開(kāi)這個(gè)話(huà)題，卸得了這個(gè)責任？寧波今年試行的類(lèi)似實(shí)名制的“領(lǐng)號購票”法，就放在了多次舉辦過(guò)浙洽會(huì )的寧波國際會(huì )展中心，每天投入200多名保安和100多警力維護現場(chǎng)秩序，并在現場(chǎng)搭設了帳篷、流動(dòng)廁所等各類(lèi)后勤服務(wù)。這樣的舉措，當然不是“鐵老大”一家關(guān)起門(mén)來(lái)能做到的。

　　關(guān)鍵是，“鐵老大”愿不愿意放棄“大權獨攬”的思維，主動(dòng)分流權力，向社會(huì )尋求支持和解決之道。個(gè)人粗淺的想法，現在網(wǎng)絡(luò )這么發(fā)達，絕大部分的乘客實(shí)現上網(wǎng)預訂車(chē)票，并附上真實(shí)姓名和身份證號并不困難。鐵路部門(mén)所要作的，也就是在出票時(shí)打上姓名和身份證號的工作。假如你覺(jué)得這樣工作量太大，你甚至可以引進(jìn)商業(yè)化模式，讓合作企業(yè)來(lái)分擔壓力，就算是因此讓乘客多掏幾塊錢(qián)的費用，總比被黃牛宰得血淋淋好得多吧？如果你覺(jué)得車(chē)站容量太小，驗票上車(chē)增加時(shí)間，為什么不可以將某些車(chē)次的乘客換個(gè)集合點(diǎn)，先行檢票和安檢，然后直接專(zhuān)人引領(lǐng)或用大巴運到站臺？因為客觀(guān)的困難而不愿意去改變和嘗試，掩蓋的其實(shí)是主觀(guān)上的排斥和抗拒。

　　至于乘客，在回家過(guò)年這樣的強烈訴求下，即使增加一點(diǎn)麻煩或多一兩道程序，也會(huì )得到充分理解和支持。這點(diǎn)只需要去售票點(diǎn)問(wèn)問(wèn)購票人就可以得出結論。在實(shí)名制這樣相對透明的機制下，即便再有人買(mǎi)不到票回不了家，相信“鐵老大”也能少聽(tīng)許多怨言和罵聲。(方小晶)