鐵路的“軟件”建設并非鐵路部門(mén)一家的事,它需要國家統一協(xié)調,建立完善鐵路部門(mén)與其他部門(mén)、與地方政府的聯(lián)動(dòng)機制,把救援鐵路緊急事件作為其他部門(mén)和地方政府的應急機制的一部分,明確責任,違者追究。
1月19日晚,昆明鐵路局緊急召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì ),通報對重慶媒體報道的K160次列車(chē)上旅客陳善武猝死事件的調查結果。鐵路方面表示,在此次猝死事件中,鐵路部門(mén)已經(jīng)盡了最大的努力挽救乘客生命,包括廣播尋醫,聯(lián)系120等。同時(shí)認為,全國鐵路春運每天發(fā)送旅客500多萬(wàn)人次,如果有一名旅客突發(fā)疾病猝死,在所難免。
在合家團圓的春節即將到來(lái)之際,旅客猝死于列車(chē)實(shí)在是個(gè)悲劇,這場(chǎng)悲劇也暴露了目前列車(chē)生命急救制度的疏漏之處。
例如,鐵路部門(mén)稱(chēng),旅客陳善武發(fā)病后,其妻向列車(chē)員求助,列車(chē)長(cháng)與乘警迅速趕來(lái),并廣播尋醫但未找到醫生。在這個(gè)過(guò)程中,沒(méi)有提到關(guān)于列車(chē)紅十字救護員如何應對的情節。鐵道部、衛生部和中國紅十字會(huì )總會(huì )在2003年就印發(fā)了《旅客列車(chē)急救藥箱管理辦法》(暫行),要求每趟列車(chē)上要有兩名以上紅十字救護員。心臟病是一種常見(jiàn)的突發(fā)疾病,應該是列車(chē)員在接受急救培訓時(shí)必學(xué)的一課,但在關(guān)鍵時(shí)刻,列車(chē)救護員卻沒(méi)有發(fā)揮作用,這暴露出列車(chē)救護員培訓考核制度的疏漏。
再如,陳善武發(fā)病后,列車(chē)開(kāi)半小時(shí)到重慶站后,他才獲得急救。人們或許會(huì )問(wèn),在人命關(guān)天之時(shí),列車(chē)為何沒(méi)與沿線(xiàn)醫院取得聯(lián)系,緊急停車(chē),對病人展開(kāi)搶救。一列火車(chē)數千名乘客,出現疾病突發(fā)情況是很正常的現象,這時(shí)如果把希望寄托于廣播尋醫,未免太過(guò)被動(dòng)。人們的期待是,在突發(fā)事件以及鐵道安全事故中,鐵路方面能夠向沿途地方政府求助,地方政府也有救援的責任,那么,在列車(chē)生命急救中,這樣的模式也會(huì )起到巨大的作用。
這種機制不妨稱(chēng)之為“與地方聯(lián)動(dòng)的反應機制”。搶救生命是在和時(shí)間賽跑,因此每一輛旅客列車(chē)都應與沿線(xiàn)地方建立聯(lián)動(dòng)快速反應機制,在這種機制中,為了搶救病人緊急停車(chē)前,列車(chē)上可以第一時(shí)間聯(lián)系地方衛生部門(mén),地方衛生部門(mén)迅速指派離緊急停車(chē)地點(diǎn)最近的救護車(chē)提前到達等候,火車(chē)一停,醫生展開(kāi)急救,并將病人以最快的速度送往醫院?梢韵胂,倘若能建立這種無(wú)縫銜接的快速反應機制,病患搶救的成功率將獲得極大保證。
在一些國家,列車(chē)出現旅客發(fā)病的情況,常常會(huì )出現緊急停車(chē),直升機救援的大陣勢,我們現在的條件也許不能做到這些,但搶救生命不惜一切代價(jià),窮盡一切手段應當是一種共同的理念和追求。更何況事實(shí)上,旅客列車(chē)上猝死并非偶然,媒體曾多次報道相關(guān)個(gè)案,急需在完善應急機制方面有所作為。
這些年來(lái),從直快到動(dòng)車(chē)組到高速列車(chē),鐵路的硬件建設可謂突飛猛進(jìn),然而與此相對應的,鐵路的“軟件”建設卻相對滯后,去年南方雪災曾暴露出“鐵路與地方救援脫節”的問(wèn)題:列車(chē)斷電停于半途,地方政府卻沒(méi)有馬上組織對被困旅客進(jìn)行救援。
旅客列車(chē)上猝死事件再次提醒我們,在生命急救面前包括鐵路部門(mén)在內的各方都應敢于擔當,在人性化服務(wù)上多加完善。同時(shí)也看到,鐵路的“軟件”建設并非鐵路部門(mén)一家的事,它需要國家統一協(xié)調,建立完善鐵路部門(mén)與其他部門(mén)、與地方政府的聯(lián)動(dòng)機制,把救援鐵路緊急事件作為其他部門(mén)和地方政府的應急機制的一部分,明確責任,違者追究。若如此,猝死事件當能減少或避免。
□韓涵(北京 媒體從業(yè)者)
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