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　　“船上很多人暈船，有一位同志好心拿著(zhù)桶去給新同志用，結果自己先吐在了桶里”

　　國際先驅導報記者劉華發(fā)自北京 在中國海監維權執法取得令人注目的成效背后，凝聚著(zhù)海監人付出的巨大的艱苦努力。

　　一個(gè)航次在船上度過(guò)59天

　　冀紅光是一名普通的海監執法隊員，在本文開(kāi)頭的那次海上行動(dòng)中，他正在“海監62”船上。據他回憶，為慎重起見(jiàn)，“海監62”那次一直跟蹤對方調查船整整47個(gè)小時(shí)。剛剛結束監視任務(wù)，又發(fā)現了一艘外國籍調查船在我國管轄海域進(jìn)行非法活動(dòng)，只好馬不停蹄繼續執行對目標的跟蹤任務(wù)。那個(gè)航次，海監人員連續在船上度過(guò)了59天。

　　“我們的出航計劃主要考慮維權執法需要，所以節假日期間也經(jīng)常都在海上�！敝芩拿鞔�長(cháng)也感觸頗深。早年間海監部門(mén)剛開(kāi)始巡航時(shí)，船只的居住和工作條件還比較差，當時(shí)一出海就是半個(gè)月，船上收不到電視信號，生活相當枯燥。近年來(lái)，“海監46”等一批新船投入使用，船上的居住條件大為改善，而且?jiàn)蕵?lè )設施也較為齊全�！白钇鸫a能夠看到國內的各個(gè)電視頻道，業(yè)余時(shí)間多了很多選擇�！敝芩拿髡f(shuō)。

　　冀紅光對老船的工作和生活不便體會(huì )也很深，他經(jīng)常乘坐的“海監62”船是1974年下水的，比很多海監隊員的年齡都大。海監總隊在2008年對其進(jìn)行了恢復性修理，仍用作日常執法巡航。雖然船只基本性能沒(méi)有問(wèn)題，但畢竟是老船，噸位小，抗風(fēng)能力差。

　　“有一次在外海遇到寒潮，風(fēng)浪大，我們的船頂風(fēng)返航足足用了20多個(gè)小時(shí)，船頭有時(shí)都埋在了水里，橫搖在20度以上�！奔郊t光說(shuō)，“船上很多人暈船，有一位同志好心拿著(zhù)桶去給新同志用，結果自己先吐在了桶里�！�

　　高溫高濕挑戰體能極限

　　夏季高溫也是個(gè)難題，一直到去年大修前，“海監62”這樣的老船上大部分艙室都沒(méi)有空調，夏天甲板和船體被曬得滾燙，室內溫度超過(guò)40度。盡管大家努力克服，但生活條件的異常艱苦，難免會(huì )影響到工作。

　　2007年的一次巡航正值盛夏，高溫高濕疊加在一起，導致船上相當多的同志中暑，最后只能想辦法處理“中暑問(wèn)題”，再執行任務(wù)�！安贿^(guò)現在好一些了，大修以后有了空調，雖然暑熱和暈船還是避免不了，但相對好過(guò)多了”，冀紅光感慨道。

　　空中的情況也大同小異。蔣博文介紹，海監東海航空支隊的主力只有2架“運12”小型飛機和1架直升機。按照年飛行1,300小時(shí)計算，平均每天就要飛行4個(gè)多小時(shí)，如果再去除因天氣原因不能飛行的日子，海監飛機每個(gè)飛行日的飛行時(shí)間還要長(cháng)出許多。運12飛機最大續航時(shí)間有限，目前的飛行強度幾乎已將裝備潛能發(fā)揮到最大程度。

　　此外，現有的“運12”飛機艙室狹小，只能容納幾個(gè)人，噪音也很大，夏季艙內更是高溫高濕，每天飛行4、5個(gè)小時(shí)下來(lái)，對人的體力是一個(gè)巨大的挑戰。

　　海監東海維權執法支隊執法隊趙健隊長(cháng)表示，維權執法是海上涉外工作，要求成員既要懂國際法，又要懂外語(yǔ)，既能夠長(cháng)期出海，又最好不要暈船。符合要求的人本來(lái)就少，相對于目前社會(huì )上人力資源市場(chǎng)的現狀，海監的收入也不算很高。面對艱苦的工作環(huán)境和長(cháng)期的海上生活，海監人員努力奮戰在海上維權執法第一線(xiàn)，維護國家的海洋權益。

　　裝備不足增加對峙風(fēng)險

　　生活條件艱苦，相對來(lái)說(shuō)還可以接收和克服，但裝備上的不足，卻可能影響海監工作的效果。

　　“海監51”船何旭明船長(cháng)對此有切身體會(huì )。他說(shuō)，國家有300多萬(wàn)平方公里的“藍色國土”，雖然近年來(lái)投入很大，建造了一批新船，但畢竟我們的對手都是重視海洋權益的發(fā)達國家，從海監船的噸位、數量和抗風(fēng)能力上來(lái)看，我們仍有相當差距，這在一定程度上限制了維權執法巡航的效果。像“海監51”是一艘新船，船載設備已經(jīng)較為先進(jìn)，但受?chē)嵨凰�限，遇到極端惡劣天氣時(shí)，在海上對峙中就容易吃虧。

　　“去年冬天的一次巡航中，我們跟蹤一艘某國的抗風(fēng)性能極佳的雙體測量船。當時(shí)風(fēng)力超過(guò)了8級，而且要繼續增強到9～10級，海上的涌浪非常大�！焙涡衩髡f(shuō)，“我們看到對方仍在作業(yè)，但海況實(shí)在超過(guò)了自己船只的性能標準，只能被迫離開(kāi)，心里非常不甘，如果以后我們有了大船，抗風(fēng)能力再強一些，就不會(huì )出現這種情況”。

　　航空部門(mén)也有同樣感受。蔣博文表示，雖然目前海監在其它地區的飛機也可以跨區支援，但總體數量依然較少，續航時(shí)間有限，很難在廣大海域實(shí)現全天候實(shí)時(shí)監控，“要和對方形成基本對稱(chēng)的力量，進(jìn)一步加強對東海海域的管理，就需要更多更好的飛機。相信隨著(zhù)國家實(shí)力增強，我們的希望能成為現實(shí)�！笔Y博文說(shuō)。