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　　火車(chē)票打折的消息無(wú)疑是足夠醒目的。據《京華時(shí)報》3月16日報道，從3月15日開(kāi)始至6月30日，鐵路部門(mén)將對列車(chē)運行中的短途空閑臥鋪進(jìn)行打折，優(yōu)惠幅度在20%-50%間。

　　此番價(jià)格的松動(dòng)被一些人看出了鐵路市場(chǎng)化改革的端倪。新聞引述鐵路專(zhuān)家的話(huà)說(shuō)：此次降價(jià)涵蓋范圍廣，是鐵道部在金融危機大背景下推出的營(yíng)銷(xiāo)策略——請注意，“營(yíng)銷(xiāo)策略”一詞也是極具市場(chǎng)意味的。

　　在客運的淡季懂得打折促銷(xiāo)，當然是一種市場(chǎng)化的思維，是壟斷企業(yè)腦筋開(kāi)竅的表現。其實(shí)，鐵老大保持這種思維已經(jīng)好多年了——空閑列車(chē)臥鋪實(shí)行打折政策，鐵道部已經(jīng)實(shí)行過(guò)三次，分別是1984年、1998年、2002年。之所以沒(méi)幾個(gè)人記得這三次打折，是因為這樣的做法徒具觀(guān)賞性，不具備多少可操作性。仔細解讀一下本次打折政策內容，就明白了。

　　根據新出臺的《關(guān)于短途臥鋪票價(jià)優(yōu)惠辦法的通知》，列車(chē)運行最后一日(含當日運行)6點(diǎn)以后的空閑臥鋪可以執行臥鋪優(yōu)惠票價(jià)。符合這一優(yōu)惠條件的列車(chē)，將分200公里以?xún)群?00公里至400公里運行區段計算臥鋪優(yōu)惠票價(jià)——看出來(lái)沒(méi)有，可打折的臥鋪是列車(chē)即將結束旅程的最后一日，而且是白天；能享受折扣的旅程也只有區區200公里至400公里。想想看，這么短的路程在原座位上再坐一兩個(gè)小時(shí)就結束了，相信沒(méi)幾個(gè)人熬過(guò)一晚后還有興趣再費事去換一臥鋪。何況在客運的淡季，一個(gè)旅客可以占幾個(gè)硬座，跟睡臥鋪相差無(wú)幾。

　　這種降價(jià)和市場(chǎng)化，頗有點(diǎn)像是一種幻覺(jué)罷了——火車(chē)票的確在松動(dòng)，但你就是無(wú)法真正從中獲得實(shí)惠。

　　其實(shí)，鐵路部門(mén)早就該向民航學(xué)習，將淡季打折常態(tài)化、普遍化。民航票價(jià)在淡季時(shí)一降再降，甚至還出現了若干賣(mài)“一元”機票的民營(yíng)航企；燃油稅推出后，公路運輸成本也在逐步降低�？梢哉f(shuō)，鐵路的競爭對手，尤其是淡季期間的競爭對手，是很強大的。所以，光有市場(chǎng)化的思維還不行，關(guān)鍵還得有舍得讓利于民的魄力與膽識。(椿樺）