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　　長(cháng)三角近日好消息接連不斷：連接上海崇明與江蘇啟東的崇啟大橋打下第一根樁，標志著(zhù)這座位于長(cháng)江入�？诘拇髽蜻M(jìn)入全面建設，2010年全線(xiàn)通車(chē)后，南通到上海只需一個(gè)多小時(shí)；時(shí)速可達350公里的滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)正式開(kāi)工，將于2011年通車(chē)運營(yíng)；還有“第二滬寧高速”———蘇錫常南部高速公路項目近日得到江蘇省發(fā)改委批復，這條東連上海、西接南京的高速公路有望年內開(kāi)工建設。

　　加上先期開(kāi)工的滬寧、寧杭鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，長(cháng)三角交通一體化的美好藍圖正逐漸變成現實(shí)，交通效率大“提速”。

　　“鐵三角”加速同城效應

　　按照建設計劃，滬寧客運專(zhuān)線(xiàn)將于2010年投入運營(yíng)，滬杭、寧杭鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)將于2011年完工。屆時(shí)，長(cháng)三角將成為名副其實(shí)的高速“鐵三角”：上海到杭州將從現有最快的78分鐘縮短到40分鐘；從杭州至南京無(wú)需繞道上海，行程將從5個(gè)多小時(shí)縮短為1個(gè)小時(shí)，比走公路快2個(gè)多小時(shí)；滬寧之間行程將從現在的2個(gè)小時(shí)縮短至1個(gè)半小時(shí)。

　　浙江省鐵路投資集團公司董事長(cháng)余健爾說(shuō)，“鐵三角”除了方便百姓出行，對長(cháng)三角區域經(jīng)濟的提升更有重要意義�，F有的滬杭、滬寧鐵路都是客貨并重的干線(xiàn)，運輸能力處于飽和狀態(tài)，特別是在春運、暑運、節假日等客流高峰期間，貨物列車(chē)被迫停開(kāi)，嚴重制約經(jīng)濟發(fā)展，亟需實(shí)現客貨分線(xiàn)運輸。而鐵路建設對經(jīng)濟增長(cháng)的直接拉動(dòng)更是顯而易見(jiàn)。據了解，目前每修1公里鐵路可增加600人就業(yè)，按照全國2009年鐵路完成工程投資6000億元安排測算，對GDP的推動(dòng)為1.5%，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的拉動(dòng)為1萬(wàn)億元。因此，長(cháng)三角這幾條鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設得到各方面重視，人力物力準備充足，工期均有望提前。

　　“鐵三角”的建成，將加速所覆蓋城市的同城效應。

　　打通“斷頭路”告別低效率

　　備受關(guān)注的長(cháng)三角“斷頭路”之一的申嘉湖高速公路近日終于連通，結束了這條高速公路的低效率狀態(tài)。

　　去年1月29日，申嘉湖高速公路浙江段已正式開(kāi)通。這條高速連接湖州、嘉興、上海，浙江段全長(cháng)102公里，雙向六車(chē)道，設計時(shí)速120公里，按照規劃是與上海A15連接。由于種種原因，此高速公路通至浙滬省界附近(嘉善姚莊)便戛然而止，距上海高速公路網(wǎng)只有10公里左右。要想全程走高速公路到上海，只有轉道乍嘉蘇高速公路、滬杭高速公路或杭浦高速公路，麻煩不少。

　　經(jīng)滬浙兩地交通部門(mén)多次協(xié)商，上海制定應急計劃，先修建一條應急通道，將申嘉湖高速公路上海段和朱楓公路相銜接，讓“斷頭路”連接到上海的公路網(wǎng)。據了解，預計到2010年，申嘉湖高速將直接延伸至浦東機場(chǎng)，屆時(shí)往來(lái)上海、浙北之間將多一條高速捷徑。

　　期盼一卡通不再“卡殼”

　　相比交通硬件的大投入大建設，長(cháng)三角交通一體化的“軟件”配套顯得滯后。記者從有關(guān)部門(mén)了解到，目前，長(cháng)三角一卡通看得見(jiàn)的“最新”進(jìn)展，仍停留在去年3月起上海109路公交車(chē)POS機可刷南京、杭州交通卡上。長(cháng)三角16城市經(jīng)濟協(xié)調會(huì )專(zhuān)門(mén)對長(cháng)三角一卡通設立課題組，去年課題組做出了建立長(cháng)三角區域交換清分平臺的具體方案，提出并推薦長(cháng)三角區域交通一卡通系統建設方案采用“發(fā)行新卡，各城市讀寫(xiě)機具兼容老卡和新卡” 方案。然而，這些可行性方案執行起來(lái)卻比較困難。這些方案雖然解決了清算、發(fā)卡問(wèn)題，但各城市面臨的現實(shí)問(wèn)題是要對現有的POS機進(jìn)行改造，而這將是一筆不小的投入。由于資金來(lái)源不解決，上海109路公交車(chē)的試點(diǎn)就無(wú)法推廣。

　　目前，“小圈子”互通有一些進(jìn)展。上�？�可用于常熟公交、無(wú)錫公交和部分出租、蘇州公交、杭州部分出租、安徽阜陽(yáng)公交 、廣西南寧海博出租；南京與揚州、馬鞍山等互通；寧波、紹興、臺州等互通。

　　長(cháng)三角一卡通的突破可能要等到建設部統一標準后才能實(shí)現。

　　收費不停車(chē)與異地聯(lián)網(wǎng)售票

　　據悉，有兩個(gè)配套“軟件”———高速公路不停車(chē)收費系統(ETC)和長(cháng)途汽車(chē)異地聯(lián)網(wǎng)售票正在抓緊推進(jìn)之中。記者從江蘇省高速公路不停車(chē)收費客服網(wǎng)點(diǎn)獲悉，“蘇通卡”近日已正式向社會(huì )發(fā)行，申請安裝后，車(chē)主通過(guò)高速公路收費站的ETC道口，無(wú)需停車(chē)，能以20公里—30公里時(shí)速通過(guò)。目前，江蘇跟上海的ETC系統已經(jīng)成功對接。江西、安徽、浙江ETC也將在今年內對接。

　　長(cháng)途汽車(chē)異地聯(lián)網(wǎng)售票是又一項方便市民出行、提高交通效率的措施。浙江省道路運輸管理局局長(cháng)張平平告訴記者，去年兩省一市運管部門(mén)在杭州召開(kāi)協(xié)調會(huì )，異地聯(lián)網(wǎng)售票成為協(xié)調會(huì )確定推進(jìn)的項目之一。目前，兩省一市正在推進(jìn)省(市)內部異地聯(lián)網(wǎng)售票系統，比如旅客在杭州可買(mǎi)從紹興到寧波的車(chē)票。等到各自的系統實(shí)現異地聯(lián)網(wǎng)售票后，將加緊兩省一市的互通。目前，蘇州、南通與上海的一些站點(diǎn)實(shí)現了返程票聯(lián)網(wǎng)。今年兩省一市運管部門(mén)將繼續召開(kāi)協(xié)調會(huì )，會(huì )上將討論長(cháng)三角長(cháng)途汽車(chē)異地聯(lián)網(wǎng)售票的全面互通問(wèn)題。(楊健)