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　　3月15日，山西壺關(guān)縣蔭林公路東井嶺附近，幾名司機在休息。一個(gè)人的抱怨引來(lái)眾人附和：“咋回事兒啊，燃油稅都收了3個(gè)多月了，收費還照樣？”

　　“是啊，省里承諾今年要撤銷(xiāo)104個(gè)收費站，但到底什么時(shí)候撤呢？最近新聞?wù)f(shuō)，首批撤站是在2010年前完成，是在2010年1月1日前,還是12月31日前？這中間可差一年呢！”

　　“嗨，別做夢(mèng)了，哪個(gè)收費站會(huì )主動(dòng)撤？一年就能收費幾個(gè)億。收一年是一年唄！”

　　人們依法繳納燃油稅后，希望徹底取消稅外收費。但現有情況表明，他們的愿望并不現實(shí)。近日，記者選取山西作為一個(gè)樣本進(jìn)行了調查，發(fā)現“天羅地網(wǎng)”的收費站依然如故，被撤的收費站鳳毛麟角。

　　“某些既得利益集團肯定要死保一批收費站”

　　去年10月，網(wǎng)上出現一張題為《山西某部收費站組成天羅地網(wǎng)》的帖子，只有一張圖片，標注著(zhù)山西省幾個(gè)市縣的收費站，恰如天羅地網(wǎng)。山西省有關(guān)部門(mén)辟謠說(shuō)其“不準確。在全國已屬低水平”，然而也沒(méi)說(shuō)明“準確”的數字是多少。據記者調查了解，普通公路收費站應接近200個(gè)，政府還貸性二級公路收費站157個(gè)。

　　作為交通廳“2009年為民辦的六件實(shí)事”之一，山西省將在今年首批撤掉104個(gè)政府還貸性二級公路收費站，但這個(gè)方案何時(shí)落實(shí)，尚沒(méi)有時(shí)間表。截至記者寫(xiě)稿時(shí)，該省無(wú)任何一個(gè)二級公路收費站收到撤銷(xiāo)通知。記者于3月15日、16日沿208國道、長(cháng)晉二級路、陵修商品路、汾屯公路一路采訪(fǎng)的結果是：不但原有二級公路收費站照常收費，在2008年已經(jīng)收費期滿(mǎn)的收費站，也在無(wú)許可證的情況下繼續收費。

　　據交通部信息，至2007年底，我國有公路總里程358.4萬(wàn)公里，其中，收費公路總里程達20.4萬(wàn)公里，其中，二級收費公路里程占到全部收費公路的60%。分步撤銷(xiāo)二級收費公路收費站，應可使一半多的現有收費公路免費開(kāi)放。

　　在站點(diǎn)撤銷(xiāo)的范圍和進(jìn)程上，政府采取了“漸進(jìn)”的策略，“視各省財力”，“分步撤銷(xiāo)”“政府還貸性二級公路收費站”，每個(gè)定語(yǔ)都讓收費站撤站數量削減一部分。

　　許多司機對收費站撤站充滿(mǎn)疑慮。他們認為“某些既得利益集團肯定要死保一批收費站”，從而最終使國家的承諾縮水，行車(chē)人負擔增加。

　　“二級收費站全部撤銷(xiāo)可能需要16年”

　　收費公路歸口管理部門(mén)是省交通廳財務(wù)處。山西省交通廳財務(wù)處處長(cháng)郭全英接受記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，撤銷(xiāo)收費站涉及人員安置和債務(wù)處理兩大工作，債務(wù)處理的前提是對站點(diǎn)歷年收支進(jìn)行全面審計。它的工作量非常大，目前還沒(méi)有定下由誰(shuí)家去做，什么時(shí)候開(kāi)始。

　　記者了解到，撤站的主要阻力來(lái)自于財政補貼問(wèn)題。按照有關(guān)政策，省內收費站每撤一站，國家財政解決一半(中部省份標準)債務(wù)，地方財政解決一半。但國家的資金很有限：從2009年開(kāi)始，財政部每年從燃油稅收入中撥給交通運輸部260億元用于撤站補貼。而這260個(gè)億中，除償還貸款，還要用于人員安置和原收費公路養護；使用范圍上，還要分派給全國所有需要撤站的省，給每個(gè)省分多少，也要按“收費二級路占全國總數比例”、“收費余額占全國總數比”和地區差異等三項計算的權數來(lái)決定。這就出現一個(gè)問(wèn)題：全國各省如果一年內撤站總數太多，260億就不夠發(fā)派。