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　　春運“一票難求”已成社會(huì )問(wèn)題。鐵道部運輸局副局長(cháng)蘇順虎表示，今年鐵路部門(mén)要出臺一系列的售票新政，將在窗口售票的基礎上推出一些創(chuàng )新舉措，以最大限度地滿(mǎn)足旅客需求。針對網(wǎng)友熱議的網(wǎng)絡(luò )訂票或者售票問(wèn)題，鐵道部也已經(jīng)成立了專(zhuān)門(mén)的課題組在研究。(3月23日《京華時(shí)報》)

　　春運“一票難求”幾成痼疾，年復一年，都是如此。與以往不同的是，對于“一票難求”，近期公共輿論已經(jīng)不再局限于批評和指責，而是提出了很多建設性的建議。譬如分段售票、網(wǎng)絡(luò )售票、購票實(shí)名制，等等。

　　關(guān)于日益高漲的實(shí)名制售票呼聲，鐵道部已經(jīng)明確表示“暫不推出”：“時(shí)機不成熟”，根據鐵道部副總工程師、運輸局局長(cháng)張曙光在今年春運發(fā)布會(huì )上的解釋?zhuān)�當前至少存在三方面的困難。理由看上去非�！俺渥恪�，其實(shí)細細一想，鐵路部門(mén)之所以反對施行實(shí)名制，根子在于不愿意提高自身管理的難度和工作量，“增加大量的程序性工作”。所以，不論社會(huì )對火車(chē)票實(shí)名制多么期待，但鐵路部門(mén)總是大搖其頭。

　　由此來(lái)看，其他社會(huì )性的建議如網(wǎng)絡(luò )售票方式，能不能化為現實(shí)、能不能通過(guò)鐵路部門(mén)的專(zhuān)題調研，還真是不好說(shuō)。起碼，鐵路部門(mén)要充分“研究”，推行這些舉措會(huì )不會(huì )讓鐵路部門(mén)自身管理不便、“增加工作量”。如果這些新型售票方式帶來(lái)了管理成本上升，對服務(wù)水平有更高的要求，沒(méi)準也會(huì )被否決。接下來(lái)，鐵路部門(mén)又會(huì )以“具體操作存在較大困難”為由，拒絕施行，一如反對實(shí)名制。而實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò )售票的建議不是今天才出現，但直到今天才開(kāi)始“研究”，原因恐怕就在于此。

　　雖然鐵路部門(mén)表示“正在收集反饋意見(jiàn)，由民意來(lái)決定”，但請恕我直言，在民意只能借助網(wǎng)絡(luò )或者媒體表達，鐵路部門(mén)在輿論壓力下被動(dòng)調研且擁有絕對話(huà)語(yǔ)權的博弈語(yǔ)境下，“民意來(lái)決定”注定是一句空話(huà)，“說(shuō)了也白說(shuō)”。費勁氣力絞盡腦汁提出建議，人家一個(gè)“不恰當”就輕飄飄地推翻了，誰(shuí)也沒(méi)有辦法。

　　當然，鐵道部時(shí)下能做到正視民意和“研究民意”，要出臺一系列的售票新政，將在窗口售票的基礎上推出一些創(chuàng )新舉措，以最大限度地滿(mǎn)足旅客需求——不論如何，都是一種值得贊許和期待的態(tài)度。不過(guò)，還是想斗膽建議鐵路部門(mén)為即將推出的“售票新政”開(kāi)一個(gè)聽(tīng)證會(huì )，究竟是不是“創(chuàng )新”，是“便民”還是“便己”，有沒(méi)有需要完善的地方，集公共之智慧，讓決策者和公共社會(huì )一起討論一下。套用一個(gè)網(wǎng)友的話(huà)說(shuō)，售票新政可行不可行，要讓公共輿論說(shuō)說(shuō)話(huà)。 (陳一舟)