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　　中新社北京三月二十六日電　(李國文　曾寶瑜　陶社蘭)空軍航空兵某團副團長(cháng)、特級飛行員李峰成功處置殲十戰機空中停車(chē)重大特情，創(chuàng )造了解放軍三代戰機飛行史上的奇跡�？哲娔巢扛眳⒅\長(cháng)、特級試飛員徐勇凌二十六日表示，李峰在發(fā)動(dòng)機“停車(chē)”、姿態(tài)顯示消失、大氣數據顯示消失的復雜情況下能夠成功迫降，是飛行史上的創(chuàng )舉，這在中國是絕無(wú)僅有的，在世界航空史上都是罕見(jiàn)的。

　　三月七日下午，李峰駕駛殲十戰機執行戰術(shù)機動(dòng)任務(wù)，在距機場(chǎng)五十四公里、離地高度三千三百二十米時(shí)，飛機發(fā)動(dòng)機振動(dòng)值突然超限告警，指揮員和飛行員果斷決定立即返場(chǎng)。在一千一百七十米高度時(shí)飛機發(fā)動(dòng)機停車(chē)，失去動(dòng)力。緊接著(zhù)，狀態(tài)儀表失效。通常情況下，飛行員應跳傘逃生，但李峰臨危不懼，請求場(chǎng)內滑翔迫降。一分四十四秒后，失去動(dòng)力的飛機安全降落。

　　徐勇凌接受中新社訪(fǎng)問(wèn)時(shí)說(shuō)，現代飛行有三大困擾飛行安全的技術(shù)難題：失速螺旋、發(fā)動(dòng)機停車(chē)、失去操縱，其中發(fā)動(dòng)機停車(chē)是最難以處置的故障�？v觀(guān)這次成功迫降，從技術(shù)上講有五個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：第一，發(fā)動(dòng)機故障時(shí)的瞬時(shí)決策。飛行員要決定是否迫降，如何迅速返場(chǎng)；第二，迫降條件的創(chuàng )造。包括高度、速度以及返場(chǎng)航線(xiàn)的選擇；第三，迫降航線(xiàn)的建立。包括轉彎時(shí)機、運動(dòng)點(diǎn)的控制、航線(xiàn)的調整；第四，弱動(dòng)力飛行的操縱要領(lǐng)。關(guān)鍵是保持速度、柔和操縱、靈活機動(dòng)、抓住主要矛盾；第五，著(zhù)陸技術(shù)。包括拉開(kāi)時(shí)機、著(zhù)陸速度姿勢的控制、著(zhù)陸后的減速等。

　　他認為，李峰的成功迫降，最少有四個(gè)方面的突破：第一，是部隊作戰訓練中少有的成功迫降；第二，是中國列裝三代單發(fā)戰機第一次成功迫降；第三，是發(fā)動(dòng)機“停車(chē)”、部分機械系統失效，主要的航電系統故障情況下迫降的第一次；第四，是飛行姿態(tài)顯示、大氣參數顯示丟失情況下成功迫降的第一次。

　　據航空機務(wù)專(zhuān)家介紹，此次迫降成功也檢驗了該型戰機的優(yōu)異性能品質(zhì)。徐勇凌透露，李峰在處置停車(chē)迫降險情時(shí)，飛機的備份操作系統和電源系統工作良好，為成功迫降提供了最好的技術(shù)支持。這些備份動(dòng)力系統完全是中國人自己設計制造的。(完)