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　　近幾天來(lái)，空軍某部副團長(cháng)李峰駕駛國產(chǎn)新型第三代戰斗機在發(fā)動(dòng)機停車(chē)的情況下成功進(jìn)行場(chǎng)內迫降的英勇事跡被各大媒體競相報道，飛行安全也隨之成為國人熱議的話(huà)題。人們在贊嘆飛行員的勇敢與技術(shù)高超的同時(shí)，不禁要問(wèn)“戰斗機的發(fā)動(dòng)機為什么會(huì )停車(chē)呢？”“飛機發(fā)動(dòng)機停車(chē)的事是不是經(jīng)常發(fā)生呢？”“發(fā)動(dòng)機停車(chē)后在什么情況下才能迫降成功呢？”“飛行員該如何應對面臨的危險呢？”

　　確切地說(shuō)，飛機發(fā)動(dòng)機停車(chē)對于飛行來(lái)說(shuō)是一件非常危險的事。同時(shí)，客觀(guān)地說(shuō)，飛機發(fā)動(dòng)機停車(chē)在飛行中也是一件概率非常低的事。

　　飛機發(fā)動(dòng)機是一個(gè)異常精細復雜的系統。國產(chǎn)第三代戰斗機上使用的是一種先進(jìn)的渦扇發(fā)動(dòng)機，這種發(fā)動(dòng)機的主要機件包括進(jìn)氣道、壓縮器、燃燒室、渦輪、加力燃燒室和噴管，發(fā)動(dòng)機的工作系統包括滑油系統、燃油供給與調節系統、發(fā)動(dòng)機操縱系統和起動(dòng)系統。任何一個(gè)子系統出現故障都有可能導致發(fā)動(dòng)機工作不正常，甚至導致發(fā)動(dòng)機停車(chē)。

　　按裝備發(fā)動(dòng)機的數量區分，第三代戰斗機包括雙發(fā)戰斗機和單發(fā)戰斗機。雙發(fā)動(dòng)機的大部分系統是相互獨立的，一臺發(fā)動(dòng)機的故障在一般情況下不會(huì )影響到另一臺發(fā)動(dòng)機的工作；而且一臺發(fā)動(dòng)機的推力通常足以維持戰斗機平飛。因此，雙發(fā)戰斗機如果有一臺發(fā)動(dòng)機停車(chē)，通常中止執行任務(wù)，尚不足以危及飛行安全，國內外雙發(fā)戰斗機單發(fā)著(zhù)陸成功的案例并不少見(jiàn)。但是，雙發(fā)戰斗機雙發(fā)停車(chē)或單發(fā)戰斗機的發(fā)動(dòng)機停車(chē)，都將對飛行安全構成嚴重的威脅。

　　雙發(fā)戰斗機雙發(fā)停車(chē)或單發(fā)戰斗機的發(fā)動(dòng)機停車(chē)，將直接危及飛行安全。

　　由于人的生命是最為寶貴的資源，因此，在采取必要規避措施的情況下，飛行員可以采取果斷措施將可能發(fā)生的損失降至最低限度。即便如此，在發(fā)動(dòng)機停車(chē)的情況下，化險為夷的成功案例也是比比皆是，副團長(cháng)李峰同志成功迫降就是最好的證明。

　　在發(fā)動(dòng)機停車(chē)后，飛行員可以利用能量守恒的原則，將飛機勢能轉換為動(dòng)能，選擇適當的方式進(jìn)行迫降。飛機迫降的方式包括場(chǎng)外迫降和場(chǎng)內迫降兩種。

　　在飛機故障或發(fā)動(dòng)機停車(chē)、飛機與起飛機場(chǎng)距離過(guò)遠或附近沒(méi)有可供備降的機場(chǎng)的情況下，飛行員只能選擇場(chǎng)外迫降。由于飛機在迫降的情況下仍然處于高速運動(dòng)的狀態(tài)，速度通常大于每小時(shí)200千米，因此對迫降場(chǎng)地的平整度、開(kāi)闊度和障礙物的分布都有較高的要求。

　　而且，在場(chǎng)外迫降時(shí)，一般都不能放起落架，并且應當盡可能投掉戰斗機的外掛物(如副油箱或機載武器)，防止飛機在迫降時(shí)因受力不均而發(fā)生翻滾。所以，飛機場(chǎng)外迫降不僅難度很大，而且風(fēng)險極高，噴氣式戰斗機場(chǎng)外迫降成功的案例非常少。

　　在飛機故障或發(fā)動(dòng)機停車(chē)、飛機與起飛機場(chǎng)距離較近或附近有可供備降的機場(chǎng)的情況下，飛行員就可以選擇場(chǎng)內迫降。雖然飛機進(jìn)行場(chǎng)內迫降與正常場(chǎng)內降落在本質(zhì)上并無(wú)差別，但飛行員為了調整飛機與機場(chǎng)跑道的相對關(guān)系位置，需要操縱飛機進(jìn)行相應的機動(dòng)，在此過(guò)程中，飛機不可避免地會(huì )繼續損失一部分能量。由于飛機已經(jīng)失去動(dòng)力，迫降過(guò)程中任何一點(diǎn)能量的損失都將危及飛行安全。

　　在飛機故障或發(fā)動(dòng)機停車(chē)的情況下，飛行員作出何種選擇，無(wú)疑是對其毅力和智力的嚴峻考驗。

　　首先，快速反應，爭取寶貴時(shí)間。飛行員在執行任務(wù)的過(guò)程中會(huì )從座艙內外獲取大量信息，這就需要飛行員正確地分配注意力，及時(shí)從儀表顯示系統中判斷飛機各系統的工作狀態(tài)。

　　其次，判斷準確，下決心果斷。據悉，李峰此次遭遇發(fā)動(dòng)機停車(chē)時(shí)，飛機的高度約為1000米，地面指揮員為避免更大的損失，曾下令飛行員跳傘。但飛行員對國產(chǎn)第三代戰斗機的升力阻力特性和空滑性能非常熟悉，在目測飛機與機場(chǎng)之間的距離后，根據國產(chǎn)第三代戰斗機的空滑比、飛機的飛行高度以及豐富的飛行經(jīng)驗，迅速判斷出飛機具備在場(chǎng)內迫降的條件，果斷決定實(shí)施場(chǎng)內迫降。

　　第三，沉著(zhù)冷靜，保持處變不驚。此次成功處置單發(fā)飛機發(fā)動(dòng)機停車(chē)的重大故障只有短短100余秒的時(shí)間。飛行員在如此短暫的時(shí)間內完成了觀(guān)察、判斷、決策和行動(dòng)等一系列復雜的活動(dòng)和精準的操作，體現出空軍飛行員具有良好的心理素質(zhì)、堅強的意志品質(zhì)和高超的飛行技能。(王明志）