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　　近日，空軍黨委作出決定，給空軍航空兵某團副團長(cháng)、特級飛行員李峰榮記一等功，同時(shí)授予空軍功勛飛行人員金質(zhì)榮譽(yù)獎?wù)�。廣空黨委也作出了向李峰同志學(xué)習的決定。

　　(一)

　　3月7日空軍航空兵某機場(chǎng)上空，天高云淡，能見(jiàn)度達10公里以上，是南方春季里不可多得的好天。中午11點(diǎn)30分，駕馭我國國產(chǎn)第三代新型戰機的空軍航空兵某團副團長(cháng)、特級飛行員李峰和戰友一同進(jìn)場(chǎng)，準備飛行。

　　隨著(zhù)一批一批飛機被有序地放飛到空中進(jìn)行緊張的訓練，李峰駕駛國產(chǎn)第三代新型戰機按照當天飛行計劃也準備出征了。

　　13時(shí)54分，只聽(tīng)指揮員、團長(cháng)王列虎的一聲令下：計時(shí)起飛！李峰打開(kāi)加力，戰機轟鳴著(zhù)如一把出鞘利劍，瞬間騰空而起，在空中留下一縷淡淡的白色曲線(xiàn)航跡，就隱沒(méi)在天空中。

　　13時(shí)59分，李峰飛到4號空域，開(kāi)始進(jìn)行組合戰術(shù)機動(dòng)課目的練習。正當他全神貫注準備做第四套飛機“向上瞬時(shí)急轉”的戰術(shù)動(dòng)作時(shí)，發(fā)動(dòng)機“降轉信號燈”突然閃亮，同時(shí)耳機里傳來(lái)語(yǔ)音告警信號，隨后癥狀消失。這瞬間發(fā)生的現象，立即引起李峰的警覺(jué)。

　　他腦海里快速閃過(guò)是真的信號還是虛擬的信號。如果是虛擬信號，我還要完成這個(gè)動(dòng)作；如果真的是告警信號，飛機發(fā)動(dòng)機隨時(shí)都會(huì )停車(chē)，而此刻自己在4號空域，離機場(chǎng)較遠，自己的飛機發(fā)動(dòng)機是單發(fā)的，飛機沒(méi)有動(dòng)力，后果不堪設想，不管是真信號還是虛擬的信號，都要當作真實(shí)告警信號來(lái)處理。他立即向指揮員報告，請求退出。

　　指揮員王列虎問(wèn)明情況，同意返場(chǎng)，并及時(shí)提醒檢查飛機狀況，下降高度不要快。

　　空中，李峰立即停止戰術(shù)動(dòng)作，按照平時(shí)做的特情處置準備，快速檢查了飛機發(fā)動(dòng)機的工作情況。見(jiàn)發(fā)動(dòng)機工作正常，他將轉速控制在85，速度控制在500至550公里/小時(shí)，對準機場(chǎng)返航。整個(gè)返航過(guò)程中，他始終在考慮一個(gè)問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機空中突然停車(chē)怎么辦？一旦飛機發(fā)動(dòng)機真的出現空中停車(chē)，就要根據當時(shí)的高度和速度，決定是迫降還是跳傘。

　　地面，飛行總指揮員也按照真實(shí)特情采取緊急措施，迅速與地方民航取得聯(lián)系，調開(kāi)民航飛機，清空了航路，為飛機迫降提供了條件。

　　當飛機剛剛到離機場(chǎng)6公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機“降轉信號燈”再次閃亮起來(lái)，伴隨而來(lái)的是再一次語(yǔ)音告警信號。李峰立即向指揮員報告情況。這時(shí)跟班飛行參加指揮的副師長(cháng)李克強直接提醒飛行員：“加入起落航線(xiàn)�！�

　　(二)

　　14時(shí)13分，距離返著(zhù)陸航向還有二三十公里的時(shí)候，只聽(tīng)到座艙里傳出噗哧一聲，隨后冒出一股煙，發(fā)動(dòng)機聲音變小，飛機發(fā)動(dòng)機空中停車(chē)了。這時(shí)，飛機高度在1100米，速度500公里/小時(shí)左右，機載設施的平顯畫(huà)面在李峰眼前轉了兩圈后，全部數據消失，出現黑屏。機艙內，飛行員可以看到的只有一片紅紅的告警燈，什么可以依據的數據都沒(méi)有了。此刻，李峰沒(méi)有驚慌，他深吸了一口氣，穩定一下自己的情緒，沉著(zhù)地向指揮員報告：“發(fā)動(dòng)機停車(chē)了�！蓖�在空中飛行的其他戰友，這一刻都屏住呼吸，為李峰捏著(zhù)一把汗，大家都主動(dòng)保持無(wú)線(xiàn)電靜默，把有限的無(wú)線(xiàn)電通訊空間讓給李峰和指揮員。

　　指揮員問(wèn)：“你的高度？”沒(méi)有回答。

　　指揮員緊接著(zhù)問(wèn)：“現在怎樣？準備跳傘�！比匀粵](méi)有應答。

　　此刻，李峰的無(wú)線(xiàn)電通訊中斷了20秒左右。在機上沒(méi)有任何數據可依靠，對他來(lái)說(shuō)是極大的挑戰。他告誡自己一定要沉著(zhù)冷靜處理特情，按照平時(shí)準備的特情處置方法操縱飛機，保持飛機的狀態(tài)。他憑借良好的天氣，依靠目視觀(guān)察，通過(guò)自己對飛機的了解，依照天地線(xiàn)，判斷出自己飛行大約的高度在1100米左右。憑著(zhù)過(guò)硬扎實(shí)的航空理論功底和以往的經(jīng)驗，他在腦子里飛快計算著(zhù)自己的飛機進(jìn)入第三轉彎、四轉彎的時(shí)機。他心里明白，自己駕駛的是國產(chǎn)第三代新型戰機，起動(dòng)設施很完善，飛機具備自動(dòng)開(kāi)車(chē)的能力。如果自己此刻強制開(kāi)車(chē)，反而不利于操縱，特別是飛機高度偏低，再次開(kāi)車(chē)已經(jīng)沒(méi)有意義。按照訓練大綱的有關(guān)規定，飛機在2000米以下的高度，飛機發(fā)動(dòng)機空中停車(chē)，飛行員可以棄機跳傘。最后抉擇時(shí)刻到了，是迫降？還是棄機跳傘？

　　事實(shí)上，他的手始終牢牢操縱著(zhù)飛機。他低頭看到下方是他每次飛行都要經(jīng)過(guò)的人口密集區和軍營(yíng)。他知道在此跳傘，對人民和國家、軍隊會(huì )帶來(lái)怎樣的后果，如果現在不跳傘，很可能會(huì )出現機毀人亡的后果，同樣會(huì )給國家、軍隊和親人帶來(lái)巨大損失。

　　于是，他集中精力，保持好狀態(tài)，感到飛機可以操控，由于平時(shí)他對空中停車(chē)特情處置研究準備充分，并在模擬機上做過(guò)類(lèi)似模擬試飛，還曾經(jīng)有過(guò)模擬空中發(fā)動(dòng)機停車(chē)空滑迫降這種經(jīng)歷，在改裝過(guò)程中也曾經(jīng)歷過(guò)近10余起大大小小故障，次次化險為夷。正是在于心理素質(zhì)經(jīng)受過(guò)鍛煉，航空理論扎實(shí)，飛行技術(shù)嫻熟，使李峰感到只要嚴格按照科學(xué)方法實(shí)施，迫降還是有一定把握的。李峰義無(wú)反顧地選擇了空滑迫降。

　　(三)

　　李峰迅速將飛機調整好，飛機進(jìn)入三轉彎。就在飛機轉彎過(guò)程中，他在指揮員下達的“準備跳傘”的指令后，從容不迫地回答：“現在讓我再試一試吧？”

　　指揮員立即回答：“好的，好的�！蓖瑫r(shí)提醒道：“對正了沒(méi)有？可以放起落架，可以場(chǎng)內迫降�！�

　　“可以，可以。我看看�！崩罘迦匀粵](méi)有一絲慌亂。

　　指揮員問(wèn)：“現在高度多少？”

　　“平顯沒(méi)有畫(huà)面�！�

　　指揮員提醒：“現在放起落架。檢查起落架放了沒(méi)有�！�

　　“起落架放了�！�

　　指揮員提示：“現在可以下降了,往后對點(diǎn)�！�

　　“對正了�！�

　　指揮員王列虎再次提醒：“注意方向。下降點(diǎn)高度，放減速板�！�

　　加入指揮的副師長(cháng)李克強提醒：“現在可以放傘，檢查速度，注意方向。拉應急，拉到底。放傘�！�

　　飛機在失去動(dòng)力的情況下，空滑迫降，下滑速度很大，加上飛機自身油量比以往多出900公斤，危險性增大，但絲毫沒(méi)有動(dòng)搖李峰駕機飛回來(lái)的信念。飛機下滑、接地著(zhù)陸、滑跑等一系列過(guò)程，前起落架自動(dòng)收起后，李峰都是躬著(zhù)身體半蹲著(zhù)完成的。

　　14時(shí)15分55秒，飛機在T字布前100米平穩著(zhù)陸，成功迫降。從特情發(fā)生到成功處置僅用了1分44秒。

　　由于發(fā)動(dòng)機停車(chē)，液壓動(dòng)力不足，前起落架未鎖住，在飛機直線(xiàn)滑行到1400米處時(shí)，自動(dòng)收起。他牢牢地把住飛機，他想著(zhù)空中還有未著(zhù)陸的戰友，在距跑道頭500米時(shí)滑向跑道右側，穩穩地停住飛機，飛機只有輕微受損。跑道上留下的劃痕，與跑道中心線(xiàn)排列在一起，如同兩條平行線(xiàn)一樣筆直。印證了這位剛剛轉危為安的英雄飛行員李峰，面對突如其來(lái)的特情，具備臨危不懼的良好心理素質(zhì)和嫻熟的駕駛技術(shù)，創(chuàng )造了該型戰機飛行史上的奇跡。

　　據了解，世界各國新型戰機列裝初期都比較容易發(fā)生空中特情。去年開(kāi)始，空軍專(zhuān)門(mén)開(kāi)展整治思想作風(fēng)、思想觀(guān)念，整治技術(shù)基礎、專(zhuān)業(yè)能力，整治組訓能力、模式機制的“三項整治”活動(dòng)，從難從嚴加強新裝備訓練，從難從嚴加強飛行訓練，扎實(shí)打牢部隊安全訓練基礎，科學(xué)組織攻關(guān)高難課目，深入研究各種特情處置方法，使飛行員隊伍具備了過(guò)硬的心理素質(zhì)和技術(shù)基礎。(武艾麗 曾寶瑜 楊傲多）