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　　(聲明：此文版權屬《國際先驅導報》，任何媒體若需轉載，務(wù)必經(jīng)該報許可。)

　　王嘯 本報特約軍事觀(guān)察員

　　再先進(jìn)的飛機也不能完全排除事故的可能，再先進(jìn)的技術(shù)也不是絕對保險

　　國際先驅導報文章 3月7日，中國空軍某部特級飛行員李峰駕駛中國產(chǎn)第三代戰斗機殲-10執行訓練任務(wù)時(shí)，突遇發(fā)動(dòng)機空中停車(chē)重大特情。危急關(guān)頭，李峰毅然放棄跳傘逃生的機會(huì )，在特情出現1分44秒后成功迫降，人機平安。

　　無(wú)獨有偶，3月25日，一架美國產(chǎn)第四代戰斗機F-22“猛禽”在測試過(guò)程中墜落在美國加利福尼亞州愛(ài)德華茲空軍基地附近的沙漠中，導致機毀人亡。

　　不少人試圖將中美兩次飛行事故加以對比，希望從中找出孰優(yōu)孰劣的蛛絲馬跡。筆者倒認為不妨拋開(kāi)爭論，客觀(guān)分析這兩次事故，從中得出些有益的結論。

　　再先進(jìn)也有事故可能

　　飛機先進(jìn)與否與發(fā)生飛行事故沒(méi)有必然的聯(lián)系。殲-10戰斗機發(fā)生迫降事故后，英國有媒體稱(chēng)殲-10使用的發(fā)動(dòng)機在穩定性上存在缺陷，并因此質(zhì)疑殲-10作為第三代戰斗機的先進(jìn)性。筆者認為，飛行事故的發(fā)生往往是諸多因素綜合作用的結果，如飛機本身的狀況、飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)、飛行時(shí)的氣象條件以及飛行時(shí)所處區域的地形條件等等。所以，再先進(jìn)的飛機也不能完全排除發(fā)生事故的可能性，否則號稱(chēng)世界上最先進(jìn)戰斗機的F-22也不會(huì )出現機毀人亡的重大事故。

　　孰優(yōu)孰劣也不總是絕對

　　筆者曾與從事飛行的朋友交流，他們表示，飛行時(shí)出現特情并不罕見(jiàn)，飛行手冊也對各種特情的處置程序作了明確規定。不過(guò)，對于重大特情如發(fā)動(dòng)機停車(chē)，飛行員必須在極短的時(shí)間內迅速作出反應，并按程序準確落實(shí)每一個(gè)處置步驟，任何一點(diǎn)慌亂和猶豫都可能導致災難性的后果。此次殲-10飛行員李峰就是在發(fā)動(dòng)機停車(chē)后1分44秒的極短時(shí)間內，沉著(zhù)果斷地完成了三轉彎、加大俯沖角增加升力、放出起落架、打開(kāi)減速板等一系列動(dòng)作，最終駕駛飛機迫降成功，避免了機毀人亡悲劇的發(fā)生。

　　在其他條件不變的情況下，飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)是影響事故結局的重要因素。F-22這次墜毀美國方面至今沒(méi)有詳細公布飛行員在事故發(fā)生時(shí)的處置情況。而2007年F-22飛機首次海外部署時(shí)，也曾出現在飛往日本的途中因軟件故障失去所有導航和通訊資料的事故。在那次事故中，飛行員處置得當，借助目視導航和基本無(wú)線(xiàn)電通訊得以安全返航�？磥�(lái)，技術(shù)再先進(jìn)，人的因素還是起到?jīng)Q定性作用。

　　縱觀(guān)世界航空史，人類(lèi)飛天夢(mèng)想的每一次進(jìn)步都離不開(kāi)對事故的分析和總結。此次殲-10發(fā)動(dòng)機停車(chē)后，李峰的行動(dòng)引起飛行專(zhuān)家對現有殲-10飛機發(fā)動(dòng)機停車(chē)迫降程序的反思，這對于未來(lái)改進(jìn)和完善該程序，提高類(lèi)似情況下迫降的成功率有積極意義。