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　　中新網(wǎng)3月30日電 據交通運輸部網(wǎng)站消息，下月起，從合肥到武漢，乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)只需兩個(gè)小時(shí)，這將徹底改變合肥、武漢之間長(cháng)期以來(lái)的時(shí)空距離——火車(chē)最快要八九個(gè)小時(shí)，汽車(chē)最快要五六個(gè)小時(shí)。而隨著(zhù)中部省會(huì )之間高速公路“斷頭路”的消除，高速鐵路的陸續建設，中部六個(gè)省會(huì )城市之間的半日交通網(wǎng)即將形成。

　　在中部崛起戰略之下，河南、山西、湖北、湖南、江西和安徽雖分屬六大行政區劃，但在區域經(jīng)濟崛起的浪潮之下，實(shí)際界線(xiàn)已越來(lái)越模糊。在強調對外承接東部產(chǎn)業(yè)轉移，溝通長(cháng)三角交通的同時(shí)，中部各省之間的合作正日益密切，無(wú)論是加強內部循環(huán)，還是加速外部吸收，交通便利、時(shí)空縮短，構筑高速、通暢、高效的現代綜合交通已成中部各省共識。

　　在中部六省中，各省會(huì )城市之間短則相距幾百公里，長(cháng)也不過(guò)1000多公里。以合肥為例，合肥至南昌400多公里、至武漢近500公里、至長(cháng)沙700多公里、至鄭州600多公里、至太原1000公里。航空方面，目前一些中部省會(huì )城市間仍沒(méi)有直飛航線(xiàn)，從合肥出發(fā)到其他五省省會(huì )城市，也僅有到長(cháng)沙、太原和鄭州的航班。鐵路方面，合肥至鄭州每天有9對列車(chē)可往返，至南昌始發(fā)終到或途經(jīng)列車(chē)有5對，至太原僅有1對過(guò)路列車(chē)，至長(cháng)沙無(wú)火車(chē)直達，而至武漢從4月1日起將十分便利，每天有7對動(dòng)車(chē)組列車(chē)可往返。公路方面，從合肥坐汽車(chē)到長(cháng)沙每天有兩班，到鄭州每天有四班，到太原每天有一至兩班，到南昌和武漢每天都有十多班。

　　湖北武漢是中國的綜合交通樞紐，河南鄭州則是中國的鐵路樞紐城市，合肥乃至安徽的交通樞紐地位正日漸凸顯。作為承東啟西、連通南北的中部省份，在全國路網(wǎng)通道中，已構建了綜合運輸骨架。由于我國的國省干線(xiàn)公路、高速公路已基本構建網(wǎng)狀骨架，中部六省之間都有高速公路可互達，還有京廣鐵路、京九鐵路、隴海大通道、華東大通道和去年建成通車(chē)的合武客運專(zhuān)線(xiàn)等鐵路相連，湖北、江西和安徽還共同擁有一條長(cháng)江黃金水道。中部六省彼此地理位置相連，但交通還需完善，以改變目前較遠的時(shí)空距離。

　　據了解，根據鐵道部的規劃，中國將建成“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及發(fā)達地區城際快速客運系統，涉及中部省份的客運專(zhuān)線(xiàn)就有“兩縱四橫”，其中，縱向客運線(xiàn)分別是北京—天津—濟南—南京—上�？瓦\專(zhuān)線(xiàn)和北京—石家莊—鄭州—武漢—長(cháng)沙—廣州—深圳(香港)客運專(zhuān)線(xiàn)，橫向客運專(zhuān)線(xiàn)分別是青島—濟南—石家莊—太原客運專(zhuān)線(xiàn)，徐州—鄭州—西安—蘭州客運專(zhuān)線(xiàn)，上海(南京)—合肥—武漢—重慶—成都客運專(zhuān)線(xiàn)和上海(杭州)—南昌—長(cháng)沙—貴陽(yáng)—昆明客運專(zhuān)線(xiàn)。原鐵道部副部長(cháng)王兆成曾表示，到2020年，中部地區鐵路建設總規模將達4500億元左右，新建鐵路6500公里。此外，到“十一五”期末，中部地區要形成具有高度可靠性和應變能力的綜合運輸骨架網(wǎng)絡(luò )。屆時(shí)，中部各省與相鄰東部地區間至少形成兩條以上的高速公路通道，與相鄰西部地區間至少形成一條高速公路通道，實(shí)現中部地區中心城市到東部沿海地區當日到達，區域中心城市之間、省會(huì )至地市級城市高速公路連接，中部六個(gè)省會(huì )城市之間的半日交通網(wǎng)將覆蓋整個(gè)中部。