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　　改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國的道路建設取得了飛速發(fā)展,無(wú)論在窮鄉僻壤還是繁華都市,縱橫交錯的道路都是一道不斷生長(cháng)的風(fēng)景。進(jìn)入2009年，中國為刺激經(jīng)濟增長(cháng)推出的4萬(wàn)億投資開(kāi)始布局，其中基礎設施建設占相當部分，無(wú)疑將推動(dòng)道路建設的又一輪高速發(fā)展。在規劃、設計道路時(shí)，人們往往重視經(jīng)濟成本、車(chē)流量等，卻很少想到生態(tài)問(wèn)題。實(shí)際上，我們正在為自己的無(wú)知付出代價(jià)：繁密的道路正像一張巨網(wǎng)，把所有的生物都罩在它的嚴刑峻法之下。在它的控制下，原本完整的生態(tài)系統被肢解、隔離，走向萎縮，更有無(wú)數野生動(dòng)物在道路上喪生。

　　肢解生態(tài)系統的“殺手”？

　　陳繼群，一位畫(huà)家，從2000年開(kāi)始辦起了一個(gè)叫“曾經(jīng)草原”的網(wǎng)站。他志在保護內蒙古最好的一片草原不被破壞。但近10年來(lái)，他眼睜睜地看著(zhù)破壞天天發(fā)生，而且方法非常多樣。他心里很清楚，如果水污染了，湖泊干了，河流被截斷了，那么草原也就完蛋了。

　　陳繼群對錫林郭勒盟的東烏珠穆沁草原非常鐘情，原因大概有三個(gè)，一是他曾經(jīng)在這里插隊十多年，學(xué)會(huì )了蒙古語(yǔ)；二是因為這片草原是內蒙古最好的草原，甚至部分保留著(zhù)游牧文化；三是這片草原日益遭受破壞。

　　2003年之后，他看到這片草原的許多湖泊在干涸，原因是河流里修了水庫、濕地里修了公路。

　　東烏珠穆沁旗的阿爾肖特湖曾經(jīng)碧波蕩漾，留下無(wú)數傳說(shuō)�？墒窃�2006年，這個(gè)湖干涸了，干涸的原因竟是微不足道的小失誤：當地修公路，涵洞設計得高了一點(diǎn)。這在草原上卻是一場(chǎng)災難，因為季節河水無(wú)法流入阿爾肖特湖，這個(gè)1.3萬(wàn)畝水面的湖，從此干涸成了鹽堿地。一到大風(fēng)日子，就刮起堿塵暴，殃及草原。

　　同樣的案例發(fā)生在黑龍江的著(zhù)名濕地扎龍自然保護區。扎龍是丹頂鶴等珍稀鳥(niǎo)類(lèi)的繁殖地，烏裕爾河是它最重要的來(lái)水源。上世紀50年代起，沿烏裕爾河建起了幾十座水庫。這些水庫攔住了濕地的所有來(lái)水；就在扎龍成為國際重要濕地的同時(shí)，1992年改道后的301國道在扎龍北部、也就是濕地的上游，呈東西走向穿過(guò)濕地，又如同一條大壩擋住來(lái)水；1996年，供給大慶市的龍虎泡引水工程(八支干)在保護區內像公路一樣從西部呈南北走向通過(guò)；1998年動(dòng)工的大慶“中南引”(中部、南部引嫩江水)國家級農業(yè)開(kāi)發(fā)項目，其骨干工程——78公里長(cháng)的九支干水利工程，也像公路一樣，將在扎龍東部呈南北走向貫通。

　　北有公路、南有鐵路、東西有兩個(gè)水利工程——扎龍被圍堵成孤島。濕地就像一塊海綿，下雨時(shí)能吸水，干旱時(shí)能放水，所以它能調節氣候�！昂＞d”被刀割成小塊，后果可想而知。僅以九支干渠堤而言，就阻斷了濕地植被間的天然聯(lián)系，肢解了棲身于濕地的魚(yú)類(lèi)和其他水生動(dòng)物的產(chǎn)卵、索餌場(chǎng)地，猶如在濕地的脖子上勒了一道繩子。

　　野生動(dòng)物的“最大墳墓”？

　　2008年，“黃河源頭第一縣”青海省曲麻萊縣，修通了從縣城通往青藏公路上的“不凍泉鎮”之間的三級公路，將近500公里。在路修好的地方，往往看到許多高原鼠兔的尸體，它們被過(guò)往的車(chē)輛給壓死了，因為路修好了，車(chē)速就快了，準備過(guò)馬路的鼠兔，可能還沒(méi)有反應過(guò)來(lái)，就作了輪下鬼。

　　鼠兔的天敵大 ，對公路似乎也沒(méi)有做好準備，更沒(méi)有“避讓車(chē)輛”的智慧，它經(jīng)常蹲在公路邊，汽車(chē)來(lái)時(shí)，笨重地驚飛，而方向，似乎總是朝著(zhù)車(chē)的這邊，結果，被車(chē)所傷害就成了在所難免之事。

　　幾乎所有的公路——不論是高速公路還是國道、省道、縣道，只要是路，路上有車(chē)，就必然會(huì )有野生動(dòng)物成為犧牲品。筆者有一次在河南采訪(fǎng)，正是5月份，野花盛放，蜜蜂、蝴蝶成群結隊�？僧斔鼈冿w過(guò)公路時(shí)，總有那么一大批被中巴車(chē)、大巴車(chē)撞成爛泥，糊在汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上，司機噴了大量的水也刷洗不干凈。

　　中科院成都生物研究所研究員戴強，2006年以來(lái)帶領(lǐng)一個(gè)科研小組一直在四川若爾蓋濕地做一個(gè)“公路生態(tài)學(xué)”的專(zhuān)題調研。筆者采訪(fǎng)他時(shí)，他給筆者拿來(lái)了2008年底提交的報告《公路對若爾蓋高寒地兩棲動(dòng)物影響及保護建議》。

　　戴強說(shuō)，野生動(dòng)物公路致死是全世界面臨的生態(tài)問(wèn)題，雖然中國這方面的統計數據很少，但國際上的一些統計數據表明，最近40年來(lái)，交通致死的野生動(dòng)物已經(jīng)超過(guò)了捕獵導致的死亡量：荷蘭上世紀80～90年代每年有2萬(wàn)只鳥(niǎo)死亡；由于與野生動(dòng)物相撞，現在美國每年造成200個(gè)摩托車(chē)駕駛員死亡。

　　將近兩年的時(shí)間內，戴強所在小組調查了522條樣線(xiàn)，以當地三種兩棲動(dòng)物高原林蛙、倭蛙和岷山蟾蜍為例，觀(guān)察野生動(dòng)物公路致死的情況。這三種動(dòng)物都是青藏高原特有物種，種群數量大，對當地生態(tài)系統有重要意義，但近年來(lái)種群有下降趨勢。其中一個(gè)原因，就是公路成了它們的墳墓。他們發(fā)現，在雨后或者生態(tài)環(huán)境很好的地方，這三類(lèi)動(dòng)物在公路上被汽車(chē)碾壓致死的數量最多，一條樣線(xiàn)常常能發(fā)現上千只動(dòng)物尸體；如果公路邊的防護帶有缺口，那么死亡的數量更大，有缺口公路的死亡數量是無(wú)缺口公路的將近20倍。同時(shí)，這些公路對喜馬拉雅旱獺、艾鼬、高原鼠兔、紅嘴山鴉等動(dòng)物均造成致命傷害。

　　此外，連接各城市、村莊之間的公路也正在成為汽車(chē)尾氣污染帶，只是這方面的研究人員很少。

　　道路建設必須引入生態(tài)意識

　　道路仍在高速增長(cháng)，那么有什么辦法能夠改善這種狀態(tài)？戴強認為，修建道路時(shí)最好能有良好的環(huán)境影響評價(jià)，同時(shí)有良好的生態(tài)防護措施。一個(gè)辦法是阻擋：避免野生動(dòng)物穿越道路；第二個(gè)辦法是引導：給遷移的野生動(dòng)物修建穿越的通道�！安煌�的動(dòng)物對圍欄、通道系統的要求不同，因此，圍欄的高度、地埋深度、通道類(lèi)型等參數都有待確定，必須綜合考慮當地所有的物種，然后再選擇和優(yōu)化�！蓖瑫r(shí)，在道路上安置一些交通標志，及早告誡司機附近有大量野生動(dòng)物穿越，提前放低車(chē)速也是辦法。

　　陳繼群說(shuō)，排放污染、殺害動(dòng)物、破壞濕地、鏟除天然植被，道路的生態(tài)危害不可小視，因此，修合適的道路，修建符合生態(tài)安全的道路，大概是今后道路工作者的思考方向；在已經(jīng)修好的道路上，“改善個(gè)人的駕駛行為，盡量降低對生態(tài)的傷害”，也是司機需要時(shí)時(shí)銘記的格言。(馮永鋒）