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　　成都至蘭州鐵路開(kāi)工了！這是四川省今年“7+2”項目中開(kāi)工的第一條鐵路項目，建成后將結束川西北地區無(wú)鐵路的歷史。今日，本報記者將跟隨該線(xiàn)路設計單位中鐵二院的設計專(zhuān)家們，實(shí)地探訪(fǎng)線(xiàn)路規劃站點(diǎn)，展示當地老百姓對鐵路的期盼以及川西北的秀麗風(fēng)景，并揭開(kāi)專(zhuān)家們設計時(shí)如何破解一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。該線(xiàn)路穿越龍門(mén)山、岷江、西秦嶺三大地震帶，還將穿越3個(gè)大熊貓棲息地……這是我國鐵路建設史上線(xiàn)路穿越條件最為復雜的鐵路。

　　據了解，成都至蘭州的鐵路起于成都市青白江區，經(jīng)德陽(yáng)市的什邡市、綿竹市，綿陽(yáng)市的安縣，阿壩藏族羌族自治州的茂縣、九寨溝縣、松潘縣，甘肅省境內經(jīng)過(guò)甘南藏族自治州的迭部縣、舟曲縣和隴南市宕昌縣。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的地方地質(zhì)條件非常復雜，要跨越龍門(mén)山、岷江和西秦嶺三個(gè)地質(zhì)斷裂帶，上下落差上千米，難度比成昆鐵路、青藏鐵路還要大，其中有一個(gè)隧道長(cháng)達20多公里。打通這樣的長(cháng)隧道將遭遇哪些難題？施工過(guò)程中采用哪些技術(shù)手段防止地震破壞呢？設計專(zhuān)家將接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)，為您一一揭開(kāi)神秘面紗。

　　成蘭線(xiàn)將經(jīng)過(guò)三個(gè)大熊貓棲息地，省內在紅白至茂縣、弓杠嶺段，省外在甘肅多兒至阿夏段，這里是大熊貓的家園，火車(chē)經(jīng)過(guò)可能將影響它們的生活，線(xiàn)路設計如何將影響減到最小呢？記者將實(shí)地探訪(fǎng)位于茂縣附近的大熊貓棲息地，為您展現大熊貓的野外生活環(huán)境，同時(shí)設計專(zhuān)家將講述他們設計時(shí)有何考慮。

　　成蘭鐵路建成后將結束川西北地區無(wú)鐵路的歷史。記者將采訪(fǎng)當地的老百姓，真實(shí)展現地震后他們的生活狀態(tài)，對于鐵路的修建他們又有怎樣的期盼？

　　今日關(guān)注：

　　成蘭線(xiàn)線(xiàn)路除了經(jīng)過(guò)什邡、安縣、茂縣等地震災區，還將穿行于松潘、九寨溝等風(fēng)景秀美的旅游區，將來(lái)列車(chē)開(kāi)行后，旅客乘坐火車(chē)經(jīng)過(guò)之處有哪些美景？今日，記者將從成都出發(fā)，經(jīng)過(guò)三星堆、什邡、綿竹、安縣，然后再經(jīng)茂縣、疊溪、鎮江關(guān)、松潘、川主寺，最后到達九寨溝，提前打探鐵路沿線(xiàn)的秀美風(fēng)景。(張勇浩 王偉楊濤)