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　　公安部副部長(cháng)劉金國日前要求，各地公安交通管理部門(mén)要改進(jìn)執法方式，堅持教育與處罰相結合，擴大教育面，減少罰款處罰量，堅決杜絕給交警下達罰款指標。

　　罰款指標源于政績(jì)欲發(fā)酵而釀成的功利性執法，它反過(guò)來(lái)也必然助長(cháng)某些交警執法過(guò)程中衍生的“創(chuàng )收沖動(dòng)”。關(guān)鍵是如此罰款指標的計算和核定，完全脫離了各地車(chē)輛違章的實(shí)際狀況，而按照執法者“內在需要”核定其罰款指標的高低多寡。也就是說(shuō)，所下達之罰款指標一旦脫離了違章車(chē)輛的數量實(shí)際，基層交警為完成其上級下達的罰款硬性任務(wù)，便只有將違章對象人為“擴大化”一條路可走了。

　　若罰款指標下達的依據并非來(lái)自務(wù)實(shí)性考量，而是被“領(lǐng)導意志”之功利性訴求所左右的話(huà)，便難免成為滋生和養護交警們執法犯法行為的“營(yíng)養基”。尤其是將罰款指標完成情況與交警福利掛鉤的考評機制，越發(fā)意味著(zhù)罰款指標完成的高與低，便直接會(huì )轉換為交警個(gè)體福利的好與壞。這樣以來(lái)，罰款指標對于參與執法的交警而言，則分明已墮落為一種荒謬性的制度設計。在這種執法模式主導下的交通管理行為，根本不可能期望交警在自律和清廉等指標上有任何良性表現，因為罰款指標直接引發(fā)了交警任意裁減、曲解和解構法律的機會(huì )和動(dòng)機，甚至正好為少數熱衷搞權力尋租的交警提供了制度性違法掩體。

　　故而公安部杜絕給交警下達罰款指標的舉措，既屬一種權力自律的“去腐化”作業(yè)，也是交警執法的理性回歸，更是提高其執法功效的“不二法門(mén)”。 (周士君)