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　　43年前，世界屋脊最大的航空港——貢嘎機場(chǎng)，在西藏山南地區雅魯藏布江南岸拔地而起，為雪域高原連通世界架起一座“空中金橋”。43年間，駐守這座軍民合用機場(chǎng)里的空軍駐藏某場(chǎng)站官兵，一直承擔著(zhù)保障“空中金橋”通暢的重任——對進(jìn)出藏飛機進(jìn)行航空管制，保養、維護跑道，為飛行導航、提供氣象信息，服務(wù)航測、航勘飛機。43年來(lái)，這個(gè)場(chǎng)站指揮了31個(gè)機型、30余萬(wàn)架次軍民航班起降，迎送數千萬(wàn)賓客，保障空運千萬(wàn)噸援藏物資，被譽(yù)為雪域高原“空中橋頭堡”。

　　(一)

　　“遙遠雪域漫無(wú)邊，豈敢夢(mèng)想一日還？”當年18軍徒步進(jìn)軍西藏的一位老兵發(fā)出了這樣的感嘆。

　　1966年，國家在山南地區貢嘎縣雅魯藏布江南岸開(kāi)始修建貢嘎機場(chǎng)，并于當年竣工，中央軍委隨后批準空軍組建場(chǎng)站。1966年10月25日，伊爾-18運輸機成功首航貢嘎機場(chǎng)。

　　1967年，這個(gè)場(chǎng)站接管拉薩民航站；1969年，保障安-12試航成功；1976年，保障直-5試飛成功；1984年1月，保障運-10首航成功；1990年，保障空投救災物資450余噸；2000年，完成新型戰機高原試飛保障；2008年，參加奧運空中安保保障……

　　隨著(zhù)西藏經(jīng)濟建設快速前進(jìn)，民航和各類(lèi)任務(wù)飛行不斷增加，場(chǎng)站最多時(shí)一天要指揮9個(gè)機種的飛機，執行9項不同的起降任務(wù)。航空管制，即空中交通管理，成為場(chǎng)站最重要的工作之一。

　　2008年6月，場(chǎng)務(wù)連官兵發(fā)現草坪里“潛伏”著(zhù)成群的幼蝗蟲(chóng)，有的地方甚至達每平方米750只以上，如果它們被吸入飛機發(fā)動(dòng)機，后果將不堪設想。軍地立即展開(kāi)了一場(chǎng)滅蝗戰，消滅了事故隱患。

　　一次，一架航測飛機返航時(shí)，機場(chǎng)被突如其來(lái)的云層封住。飛機攜帶油料不多，又沒(méi)有備降場(chǎng)。危急時(shí)刻，場(chǎng)站指揮員果斷指揮飛機從云層縫隙中穿過(guò)，安全降落。機長(cháng)下了飛機，激動(dòng)地緊緊握著(zhù)場(chǎng)站領(lǐng)導的手，連聲說(shuō)：“導航導得好，指揮員決心下得好，航調指揮得好！”

　　(二)

　　截至目前，在西藏這片世界上飛行難度最大的空域中，這個(gè)場(chǎng)站為始終保持100%的飛行安全率做出了突出貢獻。然而，成績(jì)和榮譽(yù)背后，浸透著(zhù)一代代官兵的巨大犧牲。

　　場(chǎng)站組建伊始，從西北抽調來(lái)的空軍官兵緊急出發(fā)，攜帶沉重的裝備，徒步2000余公里走進(jìn)西藏。他們在荒灘上安營(yíng)扎寨，忍著(zhù)劇烈的高原反應，搭起干打壘營(yíng)房，架設設備，也把一棵棵象征著(zhù)青春和生命的沙柳樹(shù)苗，深深地植根進(jìn)了這片熱土。

　　場(chǎng)站在雅魯藏布江江心小島上設有一個(gè)導航臺，進(jìn)出藏所有飛機都要由它導航。一次，戰士宋兆武和戰友上島搶修導航臺的發(fā)射機。離小島只有10多米遠時(shí)，橡皮舟被劃破，宋兆武跳入水中，想要推舟靠岸，卻再也沒(méi)能浮出水面。

　　宋兆武的遺體最終沒(méi)能找到。那年，他還不滿(mǎn)20歲。

　　五級士官謝曉山是場(chǎng)站制氧站班長(cháng)�！拔�1990年入伍時(shí)，住的還是鐵皮房，三四百人用一口井，還要靠人工用水桶打�！敝x曉山說(shuō)，當時(shí)，新鮮蔬菜特別少，官兵們嘴皮脫落、指甲深陷是常見(jiàn)病，1995年才用上全國直撥電話(huà)，而且全場(chǎng)站只有一部。

　　場(chǎng)站老站長(cháng)王義廣是個(gè)22年的“老西藏”。這年，他在1周內接連收到3封加急電報：母病危，速回。

　　實(shí)在走不開(kāi)的王義廣，只寄回800元錢(qián)。等他忙完工作，心急火燎趕回山東老家時(shí)，母親已經(jīng)去世整整5天。每當想到這件事，他的心里就陣陣作痛。

　　(三)

　　在與航空港毗鄰的甲竹林鎮，藏族群眾打心眼里感謝場(chǎng)站的“金珠瑪米”，幫助他們過(guò)上了幸福富足的生活。

　　10年前，甲竹林鎮的藏族群眾還在靠放牧為生。場(chǎng)站官兵主動(dòng)走進(jìn)村寨，向他們講解航空港蘊含的無(wú)限人流、物流商機，并組織運輸股、汽車(chē)連等相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員，義務(wù)為他們培訓駕駛和維修技術(shù)。

　　2003年，場(chǎng)站籌措490多萬(wàn)元，將場(chǎng)站附近的塔巴林村村口坑坑洼洼、車(chē)輛難行的土路，改建成了8米寬的水泥路。從此，把寂靜的山村與外界相連，藏族群眾勤勞致富的希望延伸到了遠方。

　　如今，這里已是遠近聞名的富裕村。村民次仁頓珠是場(chǎng)站培訓的第1批駕駛員。幾年過(guò)去了，他家當年的小土房變成了現在的2層小樓，家里有5輛運輸車(chē)、1臺挖掘機，固定資產(chǎn)達數百萬(wàn)元。

　　為增強駐地群眾的教育觀(guān)念，場(chǎng)站專(zhuān)門(mén)印制了宣傳教育的小冊子送到藏族群眾手中，與甲竹林鎮中心小學(xué)和甲日小學(xué)結成軍民共建對子。

　　走進(jìn)場(chǎng)站周?chē)�的藏族村莊，結束了近千名群眾世世代代背水喝歷史的自來(lái)水管道、通向山頂寺廟的縱橫交錯的電線(xiàn)、西藏“綠化靚化工程”中種植的綠樹(shù)……這些，仿佛都在默默地講述著(zhù)場(chǎng)站官兵為藏族群眾過(guò)上幸福富足生活所付出的努力。(衛彥平　胡曉宇　李國文)