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　　昨天上午10時(shí)56分,盾構機從草暖公園與西村站中間的隧道土層中“破土而出”,廣州地鐵五號線(xiàn)隧道宣告全線(xiàn)貫通!這條廣州地鐵建設史上最復雜、最艱巨的線(xiàn)路,終于在奮戰了5年之后提前11天完工。據悉,貫穿廣州東西向的地鐵五號線(xiàn)將于今年底開(kāi)通,屆時(shí)東部片區居民半小時(shí)內可達廣州市內各個(gè)區域,至少有50余萬(wàn)市民受惠。

　　史上最難啃硬骨頭遭遇羊城所有地質(zhì)

　　昨天上午,記者在距離地面30多米的西村站隧道工地,目睹了五號線(xiàn)全線(xiàn)貫通的瞬間。

　　廣州地鐵建設總部負責五號線(xiàn)土建工程的經(jīng)理黃鐘暉博士告訴記者,五號線(xiàn)東起黃埔區文沖,西至荔灣區滘口,全長(cháng)32公里,是廣州地鐵建設史上迄今為止最復雜、最困難的一條線(xiàn)。在長(cháng)達5年的建設工期里,五號線(xiàn)穿越上千棟房屋,7次穿越斷裂帶,2次穿越珠江,6次穿越廣茂鐵路,還首次碰到巨大溶洞群,最終一點(diǎn)一點(diǎn)啃下廣州地鐵建設史上最難啃的“硬骨頭”,并創(chuàng )下多個(gè)全國第一的奇跡。

　　據介紹,五號線(xiàn)不僅線(xiàn)路長(cháng)(幾乎是一、二號線(xiàn)的總和),而且線(xiàn)路大部分穿越廣州房屋密集的老城區,地質(zhì)最為復雜,32公里長(cháng)的線(xiàn)路所到之處,把廣州的“地質(zhì)博物館”走了一遍:紅層、花崗巖地層、灰巖地層、混合巖地層、淤泥砂層,穿越了斷裂帶、富水破碎地層、溶洞。

　　同時(shí),五號線(xiàn)也是拆遷最為艱難的一條線(xiàn)路。2003年下半年啟動(dòng)拆遷工作,最早動(dòng)工的點(diǎn)珠江新城站2004年5月開(kāi)始施工。拆遷最難的一個(gè)點(diǎn)楊箕站2008年10月才進(jìn)場(chǎng)施工,因拆遷導致工期滯后長(cháng)達5年之久。

　　6次下穿廣茂鐵路穿越舊城房屋上千棟

　　記者了解到,由于五號線(xiàn)隧道行走于廣州市繁華城區,下穿大量的房屋、高架橋梁、鐵路和城市主干道,其土建施工可謂處處風(fēng)險,如履薄冰。

　　據西草區間(西村—草暖公園)的承包商,中鐵十四局集團項目部負責人趙合全介紹,全線(xiàn)隧道穿越的房屋超過(guò)1000棟,而且以老房子居多,部分甚至是上世紀60年代的磚木結構房屋,任何輕微的沉降均可導致房屋沉降開(kāi)裂。

　　同時(shí),在環(huán)市路下,有超過(guò)5公里的線(xiàn)路與內環(huán)路并行,整個(gè)區間隧道與200多根高架橋墩“擦肩而過(guò)”,而高架橋上車(chē)輛川流不息,任何突遇的地質(zhì)災害,如控制不當,極易造成橋墩下沉橋體開(kāi)裂,危及行車(chē)安全。盾構機還6次下穿繁忙的廣茂鐵路大動(dòng)脈。

　　亞運交通壓力將大為緩解

　　五號線(xiàn)作為東西走向的交通大動(dòng)脈,開(kāi)通后,將使黃埔區與城市中心的距離大為縮短。特別是珠江新城東段,可將天河、黃埔與城市中心直接連接起來(lái)。而五號線(xiàn)也是地鐵線(xiàn)路中換乘站最多的一條線(xiàn),通過(guò)10個(gè)換乘點(diǎn)(其中2個(gè)為預留),將全市多條地鐵線(xiàn)串起來(lái)。東部片區的居民可便捷到達市內各個(gè)區域,半小時(shí)生活圈將由此形成。同時(shí),也將大大緩解2010年廣州亞運會(huì )的交通壓力。

　　另?yè)�介紹,地鐵公司根據公交地鐵票價(jià)優(yōu)惠后客流增長(cháng)的需要,及時(shí)將五號線(xiàn)原來(lái)的列車(chē)4節編組改為6節編組,列車(chē)運能大大提高。目前五號線(xiàn)列車(chē)已到貨8列,預計今年底開(kāi)通時(shí)能有20列車(chē)投入使用�！�(記者/陳潔娜通訊員/常青鐘暉文鋒沈昀子川建林)