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　　“墨脫人前莫言路”

　　到過(guò)墨脫的人都說(shuō)：“墨脫人前莫言路”，意思是說(shuō)這世上再沒(méi)有比到墨脫更難走的路了。

　　由于物資難以運進(jìn)，在墨脫城一瓶啤酒要25元，一只母雞要150元左右……而且有錢(qián)也不一定能夠買(mǎi)到。2008年，墨脫年人均現金收入只有1702元。

　　墨脫縣的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面是邊境線(xiàn)。由于地處喜馬拉雅斷裂帶上，地質(zhì)活動(dòng)頻繁，這里還是地震、塌方、泥石流多發(fā)區域。

　　目前，墨脫與外界聯(lián)系的扎墨道路屬于非等級簡(jiǎn)易公路，技術(shù)標準相當低、路況極差、臨時(shí)性橋涵多，時(shí)常出現雪崩、塌方和泥石流。各鄉鎮之間僅靠騾馬驛道相通，部分村之間只有羊腸小道。

　　“走遍全國，我沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)這么難走的路�！睙嶂杂诼糜蔚馁Z先生感慨道，“開(kāi)車(chē)去墨脫的路上，一邊是感覺(jué)要壓在車(chē)上的大山，一邊是陡峭的峽谷。由于回頭彎太多，長(cháng)一點(diǎn)的車(chē)根本無(wú)法通過(guò)�！�

　　土生土長(cháng)的墨脫縣長(cháng)歐珠多吉告訴記者，墨脫城的給養物資必須在雪不大的9月前運到中轉站，再到11月份雨水量減少，地質(zhì)災害高峰期過(guò)后運回城。

　　“墨脫之所以至今仍是中國行政建制縣中唯一不通公路的縣，一方面是我們早期的公路建設水平?jīng)]有達到要求；另一方面，是由于墨脫公路特殊的地理位置所決定，在國內公路建設當中，墨脫公路有六個(gè)最：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地質(zhì)災害最多、地質(zhì)條件最復雜�！蔽鞑刈灾螀^交通廳廳長(cháng)趙世軍說(shuō)。

　　修修停停40載

　　我國從上世紀60年代就開(kāi)始籌劃修建墨脫公路。1965年，筑路大軍試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢太險而被迫停工。1975年從波密縣扎木開(kāi)始修建的墨脫公路到達了80公里處，但受限于技術(shù)條件而被迫在1980年停工。1994年2月，第一條泥土公路通達墨脫縣城，但由于地質(zhì)構造極不穩定，時(shí)常被大面積塌方和泥石流沖沒(méi)，始終處于南通北阻、北通南阻的境況。

　　當地流傳著(zhù)這樣一個(gè)故事，1994年公路通達墨脫城，幾輛汽車(chē)跌跌撞撞駛入了墨脫，可是因為塌方和泥石流，再也沒(méi)駛出城。至今仍豎立在波密縣城扎木鎮的“扎—墨公路通車(chē)紀念碑”，成了全國公路史上通車(chē)時(shí)間最短的歷史紀念。

　　但是，國家從未放棄過(guò)修建墨脫公路的計劃。從2002年起，交通部等有關(guān)部門(mén)對墨脫公路的建設進(jìn)行前期勘查設計，并于2007年立項開(kāi)展“西藏扎木至墨脫公路建設關(guān)鍵技術(shù)研究”，為修建墨脫公路提供了強有力的科技支撐。

　　“卡脖子”的兩只手

　　墨脫公路建設，有幾個(gè)躲不開(kāi)的技術(shù)問(wèn)題�！暗谝粋�(gè)卡脖子的問(wèn)題便是嘎隆拉雪山�！壁w世軍說(shuō)，“這次我們選擇了打通嘎隆拉隧道，這樣既能節省翻越嘎隆拉雪山的時(shí)間，更能避免因為大雪而無(wú)法行車(chē)的困難�！�

　　不過(guò)，打通嘎隆拉雪山，還面臨著(zhù)各種難題，隧道地質(zhì)結構復雜，需要多方面勘查，避開(kāi)地裂帶。目前，隧道掘進(jìn)進(jìn)展順利，已經(jīng)達到500多米。

　　另一個(gè)卡脖子的問(wèn)題，是經(jīng)常性的塌方和泥石流等災害�！氨仨氃谙嚓P(guān)節點(diǎn)進(jìn)行防固，做牢地基，并進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的地質(zhì)災害治理，比如修建防護墻等措施�！壁w世軍說(shuō)。即便如此，公路建成后也不能保證全年通車(chē)�！霸跊](méi)有特大自然災害的前提下，我們能夠保證公路每年8—9個(gè)月的通車(chē)時(shí)間�！壁w世軍告訴記者。

　　為免于工程對于環(huán)境的破壞，開(kāi)工前，自治區交通廳專(zhuān)門(mén)作了環(huán)境評價(jià)報告，并獲得國家環(huán)保部批準。未來(lái)的3年，公路建設的進(jìn)度將同一整套的環(huán)境保護程序緊密結合起來(lái)。(記者 張 帆 朱 磊)