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　　5月13日，中國內地第二例甲型H1N1流感患者在山東濟南確診，與首例患者被確診僅隔一天時(shí)間。與第一例一樣，其同機、同車(chē)的密切接觸人群仍在尋找中，疫情傳播有增大的危險。

　　兩例確診病例有一個(gè)共同點(diǎn)，就是患者都沒(méi)有及時(shí)報告。尤其是濟南病例，患者5月10日20時(shí)就已自感發(fā)熱，5月11日下午自測體溫39℃，并伴有咽痛、頭痛等癥狀，但沒(méi)有及時(shí)就診并報告，反而于5月11日19時(shí)25分，乘坐D41次列車(chē)離開(kāi)北京。

　　患者于11日21時(shí)49分在火車(chē)上主動(dòng)向濟南市疾病預防控制中心報告，濟南市疾病預防控制中心專(zhuān)業(yè)人員只是采取守候的方式，在列車(chē)抵達濟南后，將其轉送傳染病醫院隔離治療。

　　鐵道部防控辦負責人表示，5月11日D41次列車(chē)發(fā)生的情況，站車(chē)工作人員并沒(méi)有接到地方相關(guān)部門(mén)的情況通報。鐵道部防控工作領(lǐng)導小組為此進(jìn)一步研究細化了對有關(guān)部門(mén)布置的協(xié)查工作和對旅客自報發(fā)熱情況的應急處置措施。

　　從患者報告到列車(chē)抵達濟南這段長(cháng)達四五十分鐘的時(shí)間里，濟南衛生疾控部門(mén)并未向上級疾病控制部門(mén)報告，也未要求和指導患者進(jìn)行自我隔離，也沒(méi)有通過(guò)別的渠道通知鐵路部門(mén)采取有效措施(比如把患者和同車(chē)廂的旅客進(jìn)行分離)，結果是同車(chē)乘客在抵達后都各自散去。從第二例患者身上，也可以看出我們一些防控機構，內部還應更加緊張運作起來(lái)，特別是在不同部門(mén)的銜接方面。如果濟南防疫部門(mén)與鐵路部門(mén)更好地溝通，在列車(chē)上就開(kāi)始實(shí)行防控，保險系數就會(huì )增加不少，減少可能產(chǎn)生被動(dòng)的可能。

　　流感疫情會(huì )如何發(fā)展，現在還不好下定論，但不妨作出最壞打算，以爭取最好結果。中國作為人口大國，人們又生活在彼此之間密切、頻繁聯(lián)系的復雜關(guān)系中，當流感疫情到來(lái)，為防止其以幾何級數增長(cháng)的方式在人群中傳播，及時(shí)對疑似患者采取隔離措施是必要的。

　　為了防止最壞的結局出現，一些衛生防疫和疾控部門(mén)，以及交通諸部門(mén)，在對待甲型H1N1流感問(wèn)題上不妨再緊張一些，多動(dòng)員一些力量參與防控，被動(dòng)救治轉到主動(dòng)防范的前線(xiàn)來(lái)，使新型流感的防控面臨極大的不確定性和風(fēng)險降到最小。各種交通工具是人員最為集中也最難防控的地方，在防控機制的完善上，如何協(xié)調交通部門(mén)特別是鐵路部門(mén)和地方防疫機構的銜接和合作，實(shí)現防疫體系的無(wú)縫對接，已經(jīng)是非常緊迫的問(wèn)題。

　　在全球疫情暴發(fā)的情況下，每一個(gè)人都是危險的，要做到不恐慌，各個(gè)部門(mén)都要完善防控機制，除此之外，個(gè)人的自我保護和科學(xué)預防更加重要。從這兩個(gè)病例看，社會(huì )對甲型H1N1流感的警惕程度還不夠。雖然對此流感不必恐慌，但相應的重視和及時(shí)就醫及時(shí)報告，應該是現代公民的基本責任。

　　因此，不論是公民個(gè)人還是政府部門(mén)，都應該抱著(zhù)強烈的對人對己負責的社會(huì )責任感，及時(shí)報告，及時(shí)采取隔離措施，將疫情及時(shí)控制在可控范圍內。當年非典初期社會(huì )各界漫不經(jīng)心的“輕敵”，導致最后措手不及的局面，絕不應該在新型流感面前重演。非典以后建立的國家防控體系，應該在今后面對一切流行性疾病時(shí)都能夠緊張有序地自動(dòng)開(kāi)展工作，而不需要等一次又一次自上而下的嚴厲問(wèn)責。這，也是對國家衛生防疫應急防范體系的檢驗。（社論）