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　　湖南株洲41路公交車(chē)司機李莉，在17日下午紅旗路高架橋即將坍塌的危急時(shí)刻，臨危不亂，成功使全車(chē)乘客脫離了死亡的危險。為了表彰李莉的英雄壯舉，株洲市公共交通有限責任公司18日授予李莉“特殊貢獻獎”，并獎給他1萬(wàn)元獎金。(《廣州日報》5月19日)

　　據李莉介紹：“當我行駛到火電公司附近路段，看到高架橋的施工正在進(jìn)行，響聲很大，感到橋體在微微顫動(dòng)，發(fā)現不斷有小石頭從高架橋上掉下來(lái)，我擔心乘客安全，就對他們說(shuō)，前面堵車(chē)了，大家下車(chē)吧”。正是靠著(zhù)這一“善意的謊言”，全車(chē)10多名乘客最終得以脫離險境、化險為夷。不僅如此，在目睹橋體垮塌之后，李莉還在第一時(shí)間向公交公司報告了災情，使多輛準備經(jīng)過(guò)高架橋的公交車(chē)及時(shí)“剎車(chē)”，沒(méi)有前往紅旗路高架橋方向。而隨后，他又奮不顧身地沖進(jìn)廢墟，參與搶救傷員……

　　公交車(chē)司機李莉在這起事故中表現出來(lái)的機智沉著(zhù)、勇敢無(wú)畏，無(wú)疑令人感佩，而其由此所立下的救人功勛，更值得贊頌。因此，授予其“特殊貢獻獎”完全名副其實(shí)。

　　不過(guò)，在具體的事故責任人尚未完全明確之際(目前，這方面的情況僅是籠統的“12名責任人接受強制措施”)，便首先讀到這樣正面表彰性質(zhì)的新聞，筆者心底感到有些不是滋味兒——李莉的作為確實(shí)令人敬仰，事故造就了英雄壯舉，也讓無(wú)辜者受難，事故真的不可避免嗎？躲在李莉“特殊貢獻”背后的肇事者、禍首究竟又是哪些人呢？

　　據悉，這起目前已有9人遇難、16人受傷，27輛車(chē)被損毀的重大城市高架橋坍塌事故是十分“罕見(jiàn)”的。但是，“罕見(jiàn)”不等于不可預見(jiàn)，比如公交車(chē)司機李莉就預見(jiàn)到了，并且在其力所能及的范圍內采取了及時(shí)有效的預防措施。其實(shí)不止李莉，還有很多人在事前也都預見(jiàn)到了事故的發(fā)生，如在“事故發(fā)生前一天，湖南省直部門(mén)的一位干部在經(jīng)過(guò)紅旗路高架橋時(shí)，曾看到施工現場(chǎng)有人在填炸藥，竟沒(méi)有實(shí)行交通管制，他為此感到后怕”，再如當地許多目擊者曾表示，“15日第一次試爆后，已被封閉的該高架橋部分橋墩、橋體出現裂縫，但有關(guān)部門(mén)未及時(shí)對此進(jìn)行限行、封鎖”。(《法制周報》5月19日)

　　一名普通的公交司機預見(jiàn)到了，路人、周邊的市民也紛紛憑基本的生活常識預見(jiàn)到了，但真正最該預見(jiàn)到的相關(guān)職能部門(mén)卻沒(méi)有預見(jiàn)到——雖然，株洲市政府也曾要求工程“萬(wàn)無(wú)一失”，但我們看到的事實(shí)卻幾乎是無(wú)處不在、“掛一漏萬(wàn)”式的“有失”：“橋面坍塌時(shí)，橋面正在進(jìn)行機械施工拆除”，事故發(fā)生前，施工路段并沒(méi)有“實(shí)施圍蔽或交通管制”，“沒(méi)有看到有交警維持秩序，也沒(méi)有設置限行的交通標志”。更離奇的還有：“拆橋工程承包給了一個(gè)建筑企業(yè)，政府不出錢(qián)，政府此前與該企業(yè)有約定，如果不出事故，便給一百多萬(wàn)元獎金”(《京華時(shí)報》5月19日)。這些信息都表明，事故并非毫無(wú)征兆，突然發(fā)生。

　　一個(gè)普通的司機，因其對公共安全事故有充分敏感性、預見(jiàn)性而做出“特殊貢獻”，那些常年從事安監工作的公職人員，為什么就缺少預見(jiàn)能力？事故發(fā)生前，藏著(zhù)那么多安全隱患，有那么多本可以避免的危險，相關(guān)職能部門(mén)和管理者，怎么就沒(méi)有發(fā)現呢？(張貴峰)