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　　5月17日，湖南省株洲市紅旗路待拆高架橋發(fā)生坍塌。目前，株洲市、菏塘區兩級檢察院反瀆局已參加聯(lián)合調查，事故原因正在調查中。(5月19日《檢察日報》)

　　9人遇難、16人受傷、24輛車(chē)被損毀，血淋淋的安全事故讓人悲憤。事故原因調查是否深入、準確、客觀(guān)、真實(shí)，不僅關(guān)乎政府公信力，也關(guān)乎民意和輿情慰藉，更關(guān)乎下一步的法律問(wèn)責，為遏制安全生產(chǎn)事故頻發(fā)以儆效尤。但各方面的信息顯示，坍橋事件應該啟動(dòng)更高級別的調查。

　　同一天的《京華時(shí)報》透露，此次拆橋工程承包給了一個(gè)建筑企業(yè)，政府不出錢(qián)，由沿線(xiàn)地段地價(jià)的升值來(lái)置換。當地政府此前與該企業(yè)有約定，如果不出事故，便給一百多萬(wàn)元獎金。對地處核心商業(yè)區地段的龐大高架橋進(jìn)行拆除，生產(chǎn)安全和公共安全應該放在首位，何以會(huì )有不出事故給獎金的約定？從邏輯上講，如此約定本身幾乎就建立在出事故“在所難免”的預判之上。而原本應爆破拆除的項目，竟敢公然違規人工拆除，讓公眾對承包企業(yè)與政府的曖昧關(guān)系更是浮想聯(lián)翩。

　　另一方面，眾所周知，安全生產(chǎn)需要健全的安監機制和得力的監管。但透過(guò)公共信息層面，安監漏洞比比皆是，譬如拆除工程何以一直沒(méi)有采取封閉措施？人工拆除是否允許？機械拆除的同時(shí)是否可以預爆？透過(guò)一系列問(wèn)號，公眾看不到任何安監機制和監管的信息在其中。

　　株洲紅旗路高架橋的拆除，地方政府是組織部門(mén)，也是對拆除工程負總責的單位，按照事故調查的回避原則，當地執法以及監督部門(mén)不宜介入事故調查。所以，按2007年6月1日施行的《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》規定，上級人民政府認為必要時(shí)，可以調查由下級人民政府負責調查的事故。株洲坍橋事件應該啟動(dòng)更高級別的調查，或者授權、委托更為中立的部門(mén)組織事故調查。 (燕云飛)