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　　成都市就公交車(chē)燃燒事件召開(kāi)第4次新聞發(fā)布會(huì )，通報稱(chēng)事發(fā)現場(chǎng)找到 3只安全錘；有關(guān)賠償問(wèn)題，還是需要事故定性后才能確定標準。而對于公眾最關(guān)心的起火原因，目前仍然是“不能肯定是自燃，不排除人為縱火的可能”。(6月7日《重慶晚報》)

　　至于釀成成都公交慘案的原因，我們這兒暫且不論，但是這場(chǎng)駭人聽(tīng)聞的慘劇，足以讓我們吸取深刻的教訓。

　　如今，行駛在大中城市的空調公交車(chē)越來(lái)越多，在有些城市，空調車(chē)已成為公交的絕對主力，它們無(wú)一例外都存在“ 緊急情況時(shí)開(kāi)窗難”這一重大安全隱患，救生錘就成了不可或缺的救命工具。然而，偌大一輛公交車(chē)要么沒(méi)有安全錘，要么安全錘寥寥幾把。

　　車(chē)窗是密閉的，如果沒(méi)有一把錘子，人們很難逃出來(lái)。按規定，為了人身安全，空調車(chē)必須要配備足夠的安全錘，這樣特殊情況發(fā)生時(shí)，人們可以擊碎玻璃逃命。但事實(shí)上，全國的公交車(chē)中，有多少配備了安全錘？在配備安全錘的公交車(chē)中，又有多少安全錘危險時(shí)刻能拿起來(lái)使用？

　　一方面我們沒(méi)有足夠的安全錘，一方面車(chē)玻璃的設計又相當不科學(xué)。據了解，在加拿大，公交車(chē)的車(chē)窗同樣也是密封的，但他們的公交車(chē)每扇窗都設置了特別的保險手柄，緊急情況下只需拉下手柄，就可推掉整塊窗玻璃，乘客能夠輕而易舉地逃生。

　　同時(shí)，我們還應該注意到，如果這輛公交車(chē)超載不是那么嚴重，如果這輛公交車(chē)不是爆滿(mǎn)，我們相信乘客是有時(shí)間有空間拉開(kāi)車(chē)門(mén)逃生的。公交超載不應成為各地不成文的潛規則，城市管理也不應對公交超載過(guò)于寬容。公交優(yōu)先，不是說(shuō)公交車(chē)可以?xún)?yōu)先不遵守交通法規；公交優(yōu)先，也不是說(shuō)公交可以不顧乘客起碼的生命安全；公交優(yōu)先，更不是說(shuō)公交可以超載到爆滿(mǎn)，以至于一時(shí)半會(huì )兒都打不開(kāi)車(chē)門(mén)。

　　毋庸諱言，在我國，一些公交公司是“公交企業(yè)利益優(yōu)先”，而不是“公交乘客利益優(yōu)先”。為了謀取最大經(jīng)濟利益，公交公司通常對公交司機采取市場(chǎng)化管理手段。為了業(yè)績(jì)好點(diǎn)，工資高點(diǎn)，有的公交司機忽視了一些安全隱患，爭分奪秒地“搶路、搶客、搶時(shí)間”，自然而然就增加了交通事故的幾率。

　　筆者認為，要解決公交頻頻出事的頑疾，從根源上避免悲劇發(fā)生，除了要加強對公交公司的日常管理、監督以及讓公交公司建立健全科學(xué)的司機獎懲考核機制和約束機制外，還要政府建立健全科學(xué)的公共交通理念，這就是必須讓公交事業(yè)回歸公益性。為此，必須加強對公共交通的各項投入，確保公交公司在公益性的基礎上正常有序地運行，從而遠離“公交特權”意識，遠離唯利是圖的經(jīng)營(yíng)理念。(趙繼光)