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　　據媒體報道，日前，寶馬汽車(chē)首次入圍中央國家機關(guān)汽車(chē)協(xié)議供貨商名單，這意味著(zhù)，世界頂級品牌寶馬成為中國“官車(chē)”。奧迪在中國政府采購高檔車(chē)市場(chǎng)上一枝獨秀的格局將被打破。低油耗低排放符合環(huán)保要求、品質(zhì)和口碑一流成為主要選擇理由。

　　如果從新聞中理解，政府通過(guò)采購寶馬汽車(chē)獲得了更多元的公務(wù)用車(chē)選擇，并且通過(guò)其環(huán)保、高品質(zhì)，把為寶馬汽車(chē)付出的各種先期成本彌補回來(lái)。不過(guò)，既然是公務(wù)用車(chē)，理應實(shí)現政府與民生的雙贏(yíng)，那么，寶馬公務(wù)車(chē)對于民眾的價(jià)值底線(xiàn)在哪兒？

　　其實(shí)，筆者并不反對寶馬公務(wù)車(chē)，當下公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)早就敞開(kāi)大門(mén)，各類(lèi)符合政府采購標準的品牌汽車(chē)，比如奧迪等汽車(chē)早已進(jìn)入，歡迎包括寶馬在內的更多品牌進(jìn)入�？梢哉f(shuō)，豪華車(chē)也好，普通車(chē)也好，只要有公務(wù)需求、嚴格按照采購監管程序運行，那么它們的來(lái)與去都是自由的。但是，寶馬公務(wù)車(chē)是否符合民眾要求，是一個(gè)疑問(wèn)。對于民眾而言，寶馬公務(wù)車(chē)這一公務(wù)交通工具，最大需求是方便、快捷，功能性是第一位的，而外表應是位于其后的。而且，它的唯一用途是為公務(wù)服務(wù)。

　　因此，寶馬公務(wù)車(chē)應當滿(mǎn)足幾個(gè)基本條件：它的主要運轉集中于八小時(shí)上班時(shí)間內；盡管號稱(chēng)低油耗低排放，但不過(guò)是一個(gè)相對參照系數，在報銷(xiāo)程序中要嚴格進(jìn)行成本控制，對超出常識之外的情況認真核實(shí)，并在必要時(shí)采取摸底調查舉措——比如出現長(cháng)期超過(guò)其他公務(wù)車(chē)正常用量的情況；寶馬公務(wù)車(chē)應當堅持一整套使用程序——相對嚴格的書(shū)面使用申請、包括司機領(lǐng)導在內的多人共用等等。

　　這些看似繁瑣的程序設計，恰恰是因為在當下公務(wù)車(chē)使用時(shí)發(fā)生的濫用現象，已經(jīng)引發(fā)民眾的質(zhì)疑。一些地方陸續出臺了公務(wù)車(chē)改革方案，從節假日將公務(wù)車(chē)鎖在車(chē)庫、跟蹤暗訪(fǎng)流連娛樂(lè )場(chǎng)所的公務(wù)車(chē)等方式，到以高額月度補貼換取公務(wù)車(chē)使用量減少的經(jīng)濟杠桿，可謂林林總總，成效卻并不是特別大。

　　寶馬公務(wù)車(chē)要實(shí)現既不加重公共財政負擔、也不羊毛出在羊身上，轉嫁到公眾那里的宗旨，就應讓其公務(wù)性原則堅持到底。公務(wù)車(chē)檔次如何是外在的，而服務(wù)質(zhì)量、性?xún)r(jià)比以及是否用于正途是內在的，是由公眾親身體驗與感受的。(畢舸)