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　　日前，寶馬汽車(chē)首次入圍中央國家機關(guān)汽車(chē)協(xié)議供貨商名單，這意味著(zhù)，世界頂級品牌寶馬成為中國“官車(chē)”。奧迪在中國政府采購高檔車(chē)市場(chǎng)上一枝獨秀的格局將被打破(今日本報A2版)。

　　要說(shuō)，人民公仆們?yōu)槔习傩崭冻隽四敲炊�，提升一下公�?chē)級別，增進(jìn)一下“廳局級”的坐駕享受，也在情理之中。不過(guò)，寶馬車(chē)入圍“官車(chē)”供貨商名單，恐怕并不能那么理直氣壯。

　　此次寶馬車(chē)入圍公車(chē)采購名單，理由大致有二，一是寶馬的品質(zhì)和口碑；二是寶馬低油耗、低排放的環(huán)保優(yōu)勢。前者當然沒(méi)得說(shuō)，假如花了大價(jià)錢(qián)，買(mǎi)回來(lái)的卻是品質(zhì)低、口碑差的劣等品，豈不成了冤大頭？至于說(shuō)寶馬車(chē)油耗很低，則不知依據何在。與同類(lèi)排量的豪華車(chē)相比，寶馬的油耗或許算是低的，但是，寶馬的豪車(chē)定位已經(jīng)注定了它大排量、高油耗的屬性。真要比油耗低、排放少的話(huà)，奇瑞QQ的表現絕對要比寶馬更出色。公車(chē)采購若真鐘情于低油耗環(huán)保車(chē)型的話(huà)，選擇中低檔次的小排量車(chē)才更靠譜。

　　此外，將寶馬車(chē)納入官車(chē)采購名單，究竟該由誰(shuí)說(shuō)了算？又是否符合相應的程序？也同樣需要質(zhì)疑。不可否認，中國國力和經(jīng)濟實(shí)力漸強的確是不爭的事實(shí)，有13億納稅人作為堅實(shí)的后盾，公共財政當然不至于連寶馬車(chē)也買(mǎi)不起。但是，買(mǎi)得起寶馬車(chē)絕非寶馬成“官車(chē)”的理由。公共財政的使用，當然不能擺出一副“不差錢(qián)”的架勢，更不能眼中只有品質(zhì)和名牌，而必須講究投入效益和優(yōu)先級。官員乘坐寶馬車(chē)，是否就能提升公仆意識，是否為公仆履職的必需品，當然需要打個(gè)問(wèn)號。假如寶馬官車(chē)僅僅是為了迎合官員的官本位意識，顯然是在用納稅人的錢(qián)打水漂。而放在醫療、教育等基本民生投入方面還存在諸多短腿，放在城市公交車(chē)還如此擁擠，早該報廢的公交車(chē)還在帶病運行、超齡行駛甚至不乏安全隱患的背景下，官車(chē)優(yōu)先升級“寶馬”，更是無(wú)論如何也說(shuō)不過(guò)去。尤其是在當前金融危機的背景下，公車(chē)采購其實(shí)更應主動(dòng)降低檔次并嚴格限量與納稅人共渡時(shí)艱才是。相形之下，寶馬納入官車(chē)采購名單，無(wú)疑是在背道而馳。公車(chē)升級的口子是否會(huì )因此被打開(kāi)，豪華官車(chē)會(huì )否從此順理成章起來(lái)，更是不能不令人心生憂(yōu)慮。 (江蘇 吳江)