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　　一些國家雖然汽車(chē)業(yè)發(fā)達，但想在大街小巷看到公務(wù)車(chē)實(shí)為難事，這和中國各地幾乎隨處可見(jiàn)公務(wù)車(chē)招搖過(guò)市形成了鮮明對

　　《國際先驅導報》記者宋媛發(fā)自北京　近日，寶馬奔馳入選公務(wù)車(chē)采購名單事件引發(fā)爭議無(wú)數。中央國家機關(guān)政府采購中心隨即發(fā)布《中央國家機關(guān)汽車(chē)采購有關(guān)問(wèn)題的說(shuō)明》，指出今年各級黨政機關(guān)的車(chē)輛購置及運行費用支出在近三年平均數基礎上降低15%。有關(guān)部門(mén)已經(jīng)相應下調了公務(wù)用車(chē)配置的排氣量和價(jià)格標準，同時(shí)規定除黃標車(chē)外，其他公務(wù)用車(chē)一般不予更新。

　　與中國公務(wù)用車(chē)采購范圍之廣相比，當我們將目光投向國外，就會(huì )發(fā)現，各國公務(wù)用車(chē)都在“胳膊肘朝里拐”。

　　印度總統座駕相當于夏利

　　聽(tīng)說(shuō)中國公務(wù)車(chē)的采購單中開(kāi)始列入奔馳、寶馬，剛從馬來(lái)西亞旅游回來(lái)的珍妮告訴《國際先驅導報》，馬來(lái)西亞為保護自主品牌，連總理都“委屈”坐國產(chǎn)車(chē)。

　　珍妮在吉隆坡最著(zhù)名的標志性建筑雙子塔參觀(guān)時(shí)，看見(jiàn)附近一家商場(chǎng)門(mén)口停放著(zhù)兩輛車(chē)。他們的馬來(lái)西亞領(lǐng)隊說(shuō)，那是總理的車(chē)，隨團的人都以為其中黑色的沃爾沃越野車(chē)XC90是總理的。但事實(shí)上，沃爾沃是保鏢坐的，總理的車(chē)是另外那輛銀色國產(chǎn)車(chē)！

　　對此，經(jīng)濟學(xué)博士、汽車(chē)業(yè)資深評論員賈新光告訴《國際先驅導報》，馬來(lái)西亞總理乘坐的“英雄牌”國產(chǎn)車(chē)檔次僅僅相當于豐田的花冠系列。

　　在印度，雖然本國汽車(chē)業(yè)發(fā)展一般，但是政府有關(guān)公務(wù)用車(chē)規定中特別強調，印度政府各級官員，包括總統和總理，都必須使用國產(chǎn)汽車(chē)。在這樣的背景下，印度總統的“座駕”也不過(guò)是“大使”牌國產(chǎn)車(chē)，檔次相當于中國的夏利車(chē)。同樣，韓國公務(wù)用車(chē)也是清一色的國產(chǎn)品牌，其中現代車(chē)居于首位。

　　即使在“寶馬”的家鄉——德國，雖然政府沒(méi)有明確要求把“國產(chǎn)車(chē)”作為公務(wù)用車(chē)的選購類(lèi)型，但國內明文規定，不準購買(mǎi)歐盟以外生產(chǎn)的車(chē)輛。

　　國外街頭少見(jiàn)公務(wù)車(chē)

　　一些國家雖然汽車(chē)業(yè)發(fā)達，但是想在大街小巷輕而易舉看到公務(wù)車(chē)實(shí)為難事。這和中國各地幾乎隨處可見(jiàn)公務(wù)車(chē)招搖過(guò)市成了鮮明對比。

　　在德國，聯(lián)邦政府只為聯(lián)邦級的領(lǐng)導人和各部部長(cháng)、國務(wù)秘書(shū)配備公務(wù)用專(zhuān)車(chē)。司局長(cháng)級的官員只保證公務(wù)用車(chē)，不配備專(zhuān)車(chē)。國防部和各州主管部門(mén)的公車(chē)中還有相當數量是租賃的，連接待來(lái)訪(fǎng)外國元首用的車(chē)有時(shí)也是臨時(shí)從汽車(chē)公司租賃的。

　　同為汽車(chē)業(yè)發(fā)展相對成熟的日本，無(wú)論是政府機關(guān)還是大型上市企業(yè)，公務(wù)用車(chē)的使用管理更“小氣”。政府各部門(mén)內部嚴格限制公車(chē)數量。有一部分是總務(wù)省自己購買(mǎi)的車(chē)輛，另一部分是連人帶車(chē)從出租汽車(chē)公司包租而來(lái)。例如總務(wù)省2000多名工作人員，擁有52輛公務(wù)車(chē)，其中24輛是領(lǐng)導專(zhuān)車(chē)，另外28輛是公用車(chē)。政府機構也不開(kāi)班車(chē)接送工作人員上下班，鼓勵職工乘坐公共交通工具，并給予一定的交通補貼。

　　日俄汽車(chē)自主品牌很爭氣

　　日本將政府用車(chē)的范圍劃定在國內車(chē)企，天皇、首相和大臣的“座駕”都是豐田、日產(chǎn)提供的不予出售的“總統”車(chē)。曾經(jīng)在日本豐田公司工作的一位技術(shù)人員告訴《國際先驅導報》，這種習慣營(yíng)造了國內車(chē)企相互競爭政府用車(chē)的意識。

　　在2005年6月的一次日產(chǎn)股東大會(huì )上，有股東曾向管理層提問(wèn)：皇家，政府機關(guān)及警察巡邏車(chē)為什么全都是豐田車(chē)？原來(lái)日產(chǎn)與豐田在競爭政府公務(wù)車(chē)投標時(shí)，經(jīng)常會(huì )發(fā)生以低于成本的價(jià)格競標的“價(jià)格傾銷(xiāo)”。賈新光向《國際先驅導報》表示，雖然這種競爭會(huì )造成一些負面成本，但日本公務(wù)車(chē)市場(chǎng)根本沒(méi)給外國車(chē)企留有任何機會(huì )。

　　同樣，俄羅斯官員若乘坐進(jìn)口轎車(chē)出行也會(huì )被認為“有損國體”。通過(guò)競標，俄利哈喬夫汽車(chē)廠(chǎng)獲得為普京設計汽車(chē)的殊榮，在2003年，利哈喬夫汽車(chē)廠(chǎng)精心設計了一套出行用的三款車(chē)型：正式會(huì )晤用車(chē)、公務(wù)出行用車(chē)及檢閱部隊用車(chē)。

　　公務(wù)車(chē)采購當拋棄思維慣性

　　中國每年公務(wù)車(chē)采購之所以吃定洋品牌，首要因素是因為中低檔次的國產(chǎn)品牌不能滿(mǎn)足安全性等質(zhì)量需求，其次中國官員很看重品牌。

　　“政府部門(mén)如能拋棄國外高端車(chē)的思維慣性，想方設法使國內車(chē)企造成相互競爭的局面，不僅能讓國外品牌無(wú)法占領(lǐng)主流，還能從相互競爭中提升民族品牌的質(zhì)量�！毙氯A社資深記者、汽車(chē)專(zhuān)家李安定向《國際先驅導報》強調。

　　但是，政府表率并不能徹底解決問(wèn)題，中國民族品牌也應該下功夫將品牌影響力做大，否則無(wú)論政府如何扶持，民族品牌都會(huì )成為“扶不起來(lái)的阿斗”，李安定認為。

　　在發(fā)展自主品牌的同時(shí)，中國應該大力減少公務(wù)車(chē)使用量。相關(guān)資料顯示，中國目前有公車(chē)達數百萬(wàn)輛，每年消耗超過(guò)2000多億元，其中真正用于公務(wù)的僅約占三分之一。公車(chē)浪費之嚴重，可見(jiàn)一斑。