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　　杭州市自5月起推行市級機關(guān)公車(chē)改革，市局(副廳)級以下一律取消專(zhuān)車(chē)，大部分公車(chē)都向社會(huì )公開(kāi)拍賣(mài)，讓公車(chē)回歸工作車(chē)的本色——據6月24日《新京報》報道，與此同時(shí)，杭州市向公務(wù)員發(fā)放“車(chē)貼”，每月直接打入公務(wù)員市民卡，可用于向服務(wù)中心叫車(chē)后刷卡付費，還可用于公交車(chē)、打的、加油等支出，但不能取現�！败�(chē)貼”根據級別分9檔，最低每月300元，局級干部2600元。

　　以發(fā)放補貼的方式取消公車(chē)，這種車(chē)改以前在其他地方也試行過(guò)，只是規模沒(méi)有杭州這么大、級別沒(méi)有杭州這么高，而且有的在質(zhì)疑聲中夭折了。對于杭州的這一車(chē)改，同樣有人發(fā)出質(zhì)疑，比如“是不是對享受公車(chē)特權的一種贖買(mǎi)”，“是不是給干部變相發(fā)福利”。有人擔心，落進(jìn)自己口袋的錢(qián)總不舍得拿出來(lái)，有的人會(huì )不會(huì )因此而懈怠公務(wù)？也有人認為，按行政級別發(fā)“車(chē)貼”有官本位之嫌。

　　“車(chē)貼”是不是對享受公車(chē)特權的一種贖買(mǎi)？應該說(shuō)，有贖買(mǎi)的成分，也有補貼的成分。首先必須承認，公車(chē)的使用確實(shí)形成了一種特權；同時(shí)也不能不承認，公務(wù)員在履行公職的過(guò)程中確實(shí)需要付出交通的成本，這應該由公共財政埋單。

　　“車(chē)貼”會(huì )不會(huì )變成工資以外的福利？每人每月在工作中的交通費肯定不會(huì )一樣，這就意味著(zhù)“車(chē)貼”有可能用不完，也可能不夠用。杭州市顯然意識到了這方面的問(wèn)題，“不能取現”的規定若能?chē)栏駡绦�，就能有效預防“車(chē)貼”變成福利。

　　公車(chē)取消后公務(wù)員會(huì )不會(huì )懈怠公務(wù)？這種可能性確實(shí)存在。不過(guò)，這個(gè)問(wèn)題應該通過(guò)督促和監督來(lái)解決，而不能把公務(wù)員的勤勉建立在奢侈浪費的基礎上。

　　至于說(shuō)“車(chē)貼”的官本位，未免過(guò)于求全責備了。的確，領(lǐng)導外出的需要并不一定比一般公務(wù)員多，但他們以前使用公車(chē)的機會(huì )肯定比一般公務(wù)員多得多。因而，取消公車(chē)“損失”最大的肯定是領(lǐng)導干部。官本位不可能在短時(shí)間內徹底消除，想借車(chē)改而順便革掉官本位的命，并不現實(shí)。

　　總之，在車(chē)改問(wèn)題上必須算大賬，即在總體上進(jìn)行利與弊的權衡。一名局級干部每月車(chē)貼2600元，看上去很多，但以前消費公車(chē)的實(shí)際月消費更多——眾所周知，公車(chē)的壽命短、毛病多，還要養專(zhuān)職司機，在很多黨政機關(guān)，公車(chē)花費是最大的行政支出。各地如果都能像杭州這樣改革，全國的公車(chē)消費則會(huì )下降不少。

　　局級干部每月2600元的標準也許偏高，但這個(gè)標準并非不可以調整，現在的當務(wù)之急是先取消公車(chē)。標準多少只是量的問(wèn)題，而是否取消公車(chē)則是質(zhì)的問(wèn)題。幾年來(lái)不少地方類(lèi)似杭州這樣的車(chē)改被罵停了，結果是“黑洞”式的公車(chē)消費繼續吞噬著(zhù)納稅人的錢(qián)，這樣的損失無(wú)疑更大。

　　在公車(chē)改革問(wèn)題上，應當抱著(zhù)現實(shí)的態(tài)度，不能過(guò)于理想化。車(chē)改不可能奢求一步到位�！皟珊ο鄼嗳∑漭p”，杭州的車(chē)改我認為值得肯定。(盛大林）