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　　火車(chē)還沒(méi)出站，就發(fā)生了兩列客車(chē)相撞的事故，這讓人們對事故原因產(chǎn)生了極大的好奇心。

　　6月29日凌晨2：40左右，由長(cháng)沙開(kāi)往深圳的K9017次列車(chē)和銅仁開(kāi)往深圳西的K9063次列車(chē)在湖南省郴州火車(chē)站站內發(fā)生側面沖突，K9017次機車(chē)及機后1至5列車(chē)輛，K9063機車(chē)及機后1至2列車(chē)輛脫軌。初步查明，3人死亡，60余人受傷。

　　值得一提的是，當該事故發(fā)生時(shí)，鐵道部部長(cháng)劉志軍正在外地進(jìn)行行車(chē)安全檢查，由此可見(jiàn)，行車(chē)安全事故防不勝防。

　　據記者調查，鐵路行車(chē)安全涉及面非常廣泛，根據《鐵路運輸安全保護條例》，在鐵路線(xiàn)路安全方面涉及的安全檢查因素有：鐵路線(xiàn)路兩側安全保護區、鐵路的重要橋梁和隧道、跨越穿越鐵路線(xiàn)路和站場(chǎng)，架設和鋪設橋梁、人行過(guò)道、管道、渡槽和電力線(xiàn)路、通信線(xiàn)路、油氣管線(xiàn)等設施；在鐵路營(yíng)運安全方面涉及到的安全因素包括：設計、生產(chǎn)、維修或者進(jìn)口新型的鐵路機車(chē)車(chē)輛，要符合國家規定的標準，鐵路運輸管理信息系統及專(zhuān)業(yè)安全管理人員均要通過(guò)國務(wù)院鐵路主管部門(mén)認定的國家安全技術(shù)標準和要求；鐵路機車(chē)車(chē)輛和自輪運轉車(chē)輛的駕駛人員應當經(jīng)國務(wù)院鐵路主管部門(mén)考試合格后，方可上崗。

　　“目前事故原因正在調查中，究竟是什么原因，必須等到調查報告出來(lái)，但可以肯定的是，對此事故的調查將嚴格按照《鐵路行車(chē)事故處理規則》進(jìn)行�！币粯I(yè)內法律人士6月29日向記者透露。

　　北京交通大學(xué)交通法研究所的張長(cháng)青教授在接受《法制日報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，《鐵路行車(chē)事故處理規則》把行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車(chē)作業(yè)發(fā)生沖突、脫軌，造成50人死亡和直接經(jīng)濟損失1000萬(wàn)元及以上為特別重大事故；造成3人以上死亡、5人以上重傷和直接經(jīng)濟損失500萬(wàn)元及以上的為重大事故；單線(xiàn)或雙線(xiàn)之一線(xiàn)行車(chē)中斷或延誤本列滿(mǎn)兩小時(shí)，雙線(xiàn)行車(chē)中斷滿(mǎn)1小時(shí)、直接經(jīng)濟損失100萬(wàn)元及以上的為大事故。

　　“從目前獲得的信息看，郴州火車(chē)相撞事故屬于重大事故�！睆堥L(cháng)青說(shuō)，重大事故的調查程序一般由鐵路局調查并提出處理意見(jiàn)，由鐵道部審查批復；大事故由鐵路局調查處理，并報鐵道部備案。重大、大事故涉及的兩個(gè)鐵路局意見(jiàn)不一致時(shí)，各自向鐵道部提出事故調查處理報告，由鐵道部審查裁決。

　　無(wú)論調查結果如何，對調查人員來(lái)講都將從微小的細節查起，如列車(chē)司機是否處于適合開(kāi)車(chē)的狀態(tài)？軌道是否清潔？出站列車(chē)與進(jìn)站列車(chē)的車(chē)速是否符合要求？調度指令是否正確等均在調查之列。業(yè)內法律人士告訴記者，其實(shí)平時(shí)的安全檢查也是不放過(guò)小細節的，怕就怕個(gè)別檢查人員一時(shí)犯懶，疏忽大意。

　　就在各方人士積極處理郴州火車(chē)相撞事故的今天，鐵道部公布了2009年調整列車(chē)運行圖暨暑期臨客運行圖方案，新的全國鐵路列車(chē)運行圖將在7月1日零點(diǎn)開(kāi)始實(shí)行。

　　“安全行車(chē)是調整列車(chē)運行圖的首要要求，郴州火車(chē)相撞事故將警醒所有鐵路職工在這次調圖中要恪盡職守，防范安全隱患，即使最微小的隱患也不能放過(guò)。對我來(lái)講，就是確保足時(shí)休息，精精神神上崗�！北本╄F路局火車(chē)司機王剛向記者表示。本報記者 陳煜儒