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　　昨晚，一位老人站在蘭州南濱河路金港城小區北門(mén)前的斑馬線(xiàn)上，手拿磚塊，只要有車(chē)輛闖紅燈，老人便會(huì )用磚塊砸向違章車(chē)輛。老人稱(chēng)，一些司機在斑馬線(xiàn)上無(wú)視行人，他此舉就是為了教訓這些違章司機。據不完全統計，當晚被老人砸中的車(chē)有30輛左右。(今日本報A11版)

　　就因為汽車(chē)開(kāi)得像“賽車(chē)”，市民就拎個(gè)板磚到斑馬線(xiàn)上砸闖紅燈的車(chē)輛，顯然有違法侵權的嫌疑，換位思考一下，如果我們是司機，恐怕也會(huì )覺(jué)得若是無(wú)意闖紅燈，車(chē)輛也“罪不當砸”。只是，這一行動(dòng)從情理上說(shuō)，似乎又深孚眾望，起碼走人行道的可能會(huì )覺(jué)得很解氣。老人的行為雖然不妥，但是目的正義肯定沒(méi)話(huà)說(shuō)，正如他貼在紅綠燈旁的標語(yǔ)寫(xiě)的：保衛生命線(xiàn)，守護斑馬線(xiàn)！

　　杭州飆車(chē)慘案尚未走遠，這一交通事故之所以迅即上升為公共事件，從而引起公憤，本意并不在于政府部門(mén)在此事上做錯了什么，而在于長(cháng)期以來(lái)，在規制交通秩序與平衡路權關(guān)系上，職能部門(mén)集體性呈現一種寬松而放任的姿態(tài)。就拿汽車(chē)闖紅燈來(lái)說(shuō)，只要沒(méi)有電子眼，只要沒(méi)有交警在路面上，某些地方的斑馬線(xiàn)其實(shí)和橫穿馬路的危險幾乎差不多。這些年，我們聽(tīng)到看到的發(fā)生在斑馬線(xiàn)上的慘劇還少嗎？

　　法律與規則可以逾越，就更加不要談更高層面的“車(chē)德”了。出事了，都怪司機。當然，司機是直接肇事者，罪責難免。如果是一個(gè)兩個(gè)司機堂而皇之闖紅燈，我們可以歸咎為素質(zhì)，然而，如果為數甚多的司機都來(lái)闖紅燈，就譬如新聞中的老人短短一段時(shí)間就在一條斑馬線(xiàn)上抓住數十輛闖紅燈的車(chē)主——這恐怕就不單單是司機素質(zhì)不高的問(wèn)題了。

　　難道中國司機的守法意識與道德觀(guān)念天生就是短板？我們不妨看看號稱(chēng)汽車(chē)王國的德國：人口僅8200萬(wàn)的德國，擁有約5000萬(wàn)輛汽車(chē)，平均每100人擁有64輛汽車(chē)。德國汽車(chē)雖多，道路交通卻秩序井然，德國司機的“車(chē)德”也在全世界有口皆碑。原因何在？抽象道理就不說(shuō)了，我們不妨看幾個(gè)例子：一是在德國小區街頭，經(jīng)�？吹骄�察帶著(zhù)一群小孩子學(xué)習交通規則，汽車(chē)銷(xiāo)售商也經(jīng)常到學(xué)校舉行兒童交通知識競賽，在一些著(zhù)名的汽車(chē)公司銷(xiāo)售廳里還備有特制的電動(dòng)小汽車(chē)，經(jīng)常有大人帶著(zhù)孩子在那里“路考”，過(guò)關(guān)后還有“執照”發(fā)放；二是德國是世界上最難考到駕照的國家之一，首次通過(guò)率很低，路考時(shí)間特長(cháng)，經(jīng)常有德國人抱怨“考本兒”時(shí)間漫長(cháng)，不僅如此，德國司機一旦違章，除了會(huì )被罰款扣分，還會(huì )影響到違章者今后駕車(chē)、購車(chē)和享受相關(guān)社會(huì )福利。如果將我們以罰代管的糾察理念與之一對比，答案自然一目了然。

　　保障相對弱勢的行人安全，永遠無(wú)法靠自發(fā)意識實(shí)現。從這個(gè)意義上說(shuō)，的確是需要有剛性的制度體制，環(huán)境氛圍等扮演“砸車(chē)老人磚頭”的角色，給違規司機痛感與警醒，更重要的是防患于未然。砸車(chē)老人的磚頭本來(lái)是可以休息的——前提是對司機、準司機上路馳騁的各種規制力量沒(méi)有休息。 (廣西 覃漢德)