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　　近日，國家公務(wù)員局、鐵道部在京聯(lián)合召開(kāi)鐵路公安民警公務(wù)員過(guò)渡工作會(huì )議，對鐵路公安民警公務(wù)員過(guò)渡工作進(jìn)行全面部署，由國家公務(wù)員局統一組織考試。此次轉制的不僅僅是鐵路公安，鐵路檢察院、鐵路法院也都列入轉制范圍。(7月28日《成都商報》)

　　鐵路公檢法劃歸地方，有利于國家公檢法機關(guān)規范管理，有利于鐵路行業(yè)卸下行政、執法職能的包袱，也有利于公眾對鐵路部門(mén)履行監督職能，避免鐵路部門(mén)關(guān)門(mén)辦案、審案。相信鐵路公檢法劃歸地方以后，火車(chē)撞死人賠償150元之類(lèi)的鐵路霸王條款會(huì )有所減少。

　　從根本上講，鐵路部門(mén)公檢法轉制只是鐵路行業(yè)改革的一小步，鐵路行業(yè)還有許多地方亟待改進(jìn)。眾所周知，鐵道部門(mén)是典型政企不分的壟斷行業(yè)，雖然有像郝勁松那樣的維權衛士多次叫板，鐵路服務(wù)也正在朝便民方向努力，但沒(méi)能從根本上撼動(dòng)鐵路部門(mén)的霸王作風(fēng)。

　　比如一票難求問(wèn)題。由于鐵路售票機制本身存在弊端，還由于監管不到位、鐵路內鬼與黃牛黨作亂，鐵路運力緊張時(shí)，乘客除了徒喚奈何別無(wú)他法。盡管關(guān)于火車(chē)票實(shí)名制的輿論呼聲一直非常強烈，有的地方也進(jìn)行了電話(huà)預約、登記身份證、火車(chē)票實(shí)名制嘗試，但是鐵道部多次否定了火車(chē)票實(shí)名制。雖說(shuō)實(shí)名制會(huì )增加鐵路部門(mén)的工作壓力，但是鐵路部門(mén)并非單純營(yíng)利企業(yè)，在實(shí)名制問(wèn)題上，借這次改制，是否可以有所突破呢？

　　其次是列車(chē)服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。站票、坐票同價(jià)；1.1米兒童免票線(xiàn)至今不作調整；火車(chē)站與列車(chē)商品價(jià)格高昂，所售商品不開(kāi)具發(fā)票；違背承諾，在動(dòng)車(chē)組列車(chē)上出售站票，拒絕動(dòng)車(chē)組票價(jià)聽(tīng)證……這些都是鐵路部門(mén)服務(wù)水平的真實(shí)寫(xiě)照。

　　列車(chē)晚點(diǎn)也是一個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的服務(wù)問(wèn)題。列車(chē)晚點(diǎn)，乘客忍受煎熬，但鐵路部門(mén)始終不給說(shuō)法。同樣是公共服務(wù)部門(mén)，飛機晚點(diǎn)，民航方面則會(huì )根據實(shí)際情況，給乘客安排食宿、給予適當賠償。公民坐火車(chē)，他們與鐵路部門(mén)之間就是消費合同關(guān)系，鐵路部門(mén)理應提供周到的服務(wù)。對乘客來(lái)講，列車(chē)晚點(diǎn)，既耽誤時(shí)間，影響心情，還造成經(jīng)濟損失，就應得到合理補償。鐵路部門(mén)常常自詡列車(chē)提速，服務(wù)質(zhì)量提高，在列車(chē)晚點(diǎn)補償方面也該提速了。

　　一言以蔽之，我們在肯定鐵路公檢法劃歸地方積極意義的同時(shí)，期待鐵路部門(mén)從行業(yè)公益性、服務(wù)質(zhì)量等方面檢視自身工作不足，作出更多實(shí)質(zhì)性改進(jìn)。作為政企不分的壟斷行業(yè)，改革鐵路管理體制，引入市場(chǎng)競爭，打破“鐵老大”壟斷局面，勢在必行。(葉祝頤）