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　　日前，國家公務(wù)員局在其官方網(wǎng)站上發(fā)布工作動(dòng)態(tài)透露，7月17日，國家公務(wù)員局、鐵道部在京聯(lián)合召開(kāi)鐵路公安民警公務(wù)員過(guò)渡工作會(huì )議，全面部署工作。此次轉制的似乎不僅僅是鐵路公安，鐵路檢察院、鐵路法院都列入了轉制范圍。

　　2008年推行“大部制”，交通、民航、郵電等已合并為新的交通運輸部，鐵道部被暫時(shí)保留，但將在2010年完成全部改革后并入大交通部格局。鐵路公檢法在內的配套改革，應是鐵道部改革的組成部分。

　　鐵路部門(mén)作為中國所剩無(wú)幾的政企合一體，不僅享有獨立于服務(wù)對象的立法權，還享有獨一無(wú)二的司法權。鐵路公檢法無(wú)論是人、財、物等各個(gè)方面，都受控于鐵路部門(mén)，幾同鐵路部門(mén)的下屬機構。在此制度框架內，鐵路公檢法在偵辦涉及鐵路利益的案件時(shí)，勢難確保獨立和中立，帶有濃厚的司法部門(mén)化特色。

　　小到春運漲價(jià)、乘車(chē)服務(wù)糾紛，大到一度沸沸揚揚的曹大和被捆綁致死案，這些案件無(wú)一例外是由鐵路法院審理，到“分店”去狀告“總店”，公眾自然很難得到一個(gè)令人滿(mǎn)意的結果。自2005年以來(lái)，不斷有代表、委員建議廢除或改革鐵路法院，公眾也呼聲甚高。只有司法權真正具有了獨立、統一和公開(kāi)的特點(diǎn)，才能確保其權威和公正，鐵路公檢法早該去部門(mén)化。(趙志疆)