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　　同臺換乘免奔波 候車(chē)時(shí)間以秒計

　　3G信號全覆蓋新線(xiàn)；快慢車(chē)交錯運營(yíng)；本市（北京）新建軌道交通線(xiàn)的換乘通道都將控制在百米以?xún)�；具備條件的換乘站都將建為同臺換乘，免去乘客上下奔波之苦；列車(chē)最小發(fā)車(chē)間隔也將進(jìn)入2分鐘之內，乘客候車(chē)時(shí)間將有望以秒計算。

　　在昨天下午召開(kāi)的“北京市軌道交通建設自主知識產(chǎn)權成果應用評審會(huì )”上，市軌道交通建設管理有限公司副總經(jīng)理丁樹(shù)奎表示，新建線(xiàn)路將更注重人性化、安全、環(huán)保等方面，并且會(huì )有越來(lái)越多的具有自主知識產(chǎn)權的成果將會(huì )運用在本市地鐵新線(xiàn)上。

　　免去上下奔波苦

　　據介紹，本市計劃于2010年底開(kāi)通5條新城線(xiàn)(亦莊線(xiàn)、大興線(xiàn)、昌平線(xiàn)、房山線(xiàn)、15號線(xiàn)一期)，2012年開(kāi)通4條城區線(xiàn)(6號線(xiàn)一期、8號線(xiàn)二期、9號線(xiàn)和10號線(xiàn)二期)。

　　丁樹(shù)奎介紹，新建線(xiàn)路將力爭同臺換乘，在具備條件的換乘站，乘客可以在同一平面上實(shí)現各條地鐵線(xiàn)的換乘，免除了乘客上下奔波之苦。9號線(xiàn)與房山線(xiàn)換乘的郭公莊站等8座車(chē)站，都將實(shí)現同臺換乘。

　　新線(xiàn)換乘距離不超百米

　　根據設計規劃，所有新線(xiàn)之間的換乘站，其換乘距離都將小于100米。記者了解到，在不能實(shí)現同臺換乘的車(chē)站，也將盡量采用寬敞便捷的新?lián)Q乘方式。比如六里橋站將采用圓形換乘大廳，宋家莊站三線(xiàn)地鐵及公交樞紐公用換乘大廳。相關(guān)負責人表示，對于原來(lái)沒(méi)有預留換乘條件或只能采用傳統換乘方式的車(chē)站，在與新線(xiàn)地鐵接駁時(shí)，將適當加大換乘通道寬度，單向換乘通道由原來(lái)的4至5米加大為6至8米，雙向換乘通道達到8至10米。

　　停車(chē)場(chǎng)過(guò)街橋公交站同步建

　　地鐵投入運營(yíng)后，與地面交通的銜接不暢令人頭疼，也影響公共交通對駕車(chē)族的吸引力。即便是4號線(xiàn)、5號線(xiàn)、10號線(xiàn)的交通接駁方案，也是在車(chē)站設計完成后才展開(kāi)，自行車(chē)、機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)地多根據現場(chǎng)用地條件設置，公交站位調整、配套過(guò)街設施建設都相對滯后。本市新建地鐵將根本擺脫這一困境，車(chē)站接駁方案必須加入線(xiàn)路總體設計和初步設計審查，接駁設施的規模確定從研究近、遠期車(chē)站交通接駁需求入手，與車(chē)站設計同步研究、同步實(shí)施。如8號線(xiàn)霍營(yíng)樞紐站規劃的主要接駁設施就包括自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)3000平方米、公交總站1.26公頃、機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)1.44公頃、公交�？空�5處、出租車(chē)候客區2處。

　　95個(gè)節能坡幫列車(chē)省電

　　能源消耗是地鐵運營(yíng)的主要成本，北京新建地鐵的節能環(huán)保水平也顯著(zhù)提升。這些地鐵線(xiàn)首次嘗試節能坡的設計，讓列車(chē)出站下坡、進(jìn)站上坡，線(xiàn)路平面設計采用大曲線(xiàn)半徑，減少列車(chē)運行阻力。據統計，8號、9號、10號、大興、亦莊5條新線(xiàn)共設計了95個(gè)節能坡。

　　另外，地鐵大興線(xiàn)引入飛機和高速鐵路的真空衛生間技術(shù)，衛生器具的沖洗水量?jì)H為1.0至1.2升，既改善衛生間空氣環(huán)境，又節約污水系統的用地用水。地鐵14號線(xiàn)還將在周邊有市政再生水管網(wǎng)的車(chē)站，引入再生水用于車(chē)站的衛生間沖廁。

　　候車(chē)時(shí)間可“以秒計算”

　　北京地鐵客流不斷攀升，列車(chē)擁擠程度也隨之加劇。記者了解到，客流高度集中的地鐵6號線(xiàn)、14號線(xiàn)將擴大列車(chē)編組，采用8節車(chē)廂編組運行，地鐵7號線(xiàn)也在研究擴大列車(chē)編組的方案。同時(shí)，6號線(xiàn)還將率先嘗試快慢車(chē)交錯運營(yíng)，縮短長(cháng)距離出行的乘車(chē)時(shí)間。

　　目前，北京地鐵最小發(fā)車(chē)間隔已經(jīng)全國領(lǐng)先，達到2分鐘。但針對網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)客流猛增的現狀，地鐵新線(xiàn)將繼續突破2分鐘的發(fā)車(chē)間隔。據介紹，亦莊線(xiàn)將示范運行的國產(chǎn)CBTC信號系統，列車(chē)最小發(fā)車(chē)間隔可達75秒至80秒的世界先進(jìn)水平。鑒于亦莊線(xiàn)的客流情況，目前確定的運行目標是發(fā)車(chē)間隔2分鐘。隨著(zhù)該技術(shù)在北京地鐵新線(xiàn)的推廣，列車(chē)發(fā)車(chē)間隔很快會(huì )壓縮至2分鐘以?xún)�，乘客候�?chē)時(shí)間可“以秒來(lái)計”。

　　新建地鐵全設逃生平臺

　　地鐵運營(yíng)中列車(chē)突發(fā)故障停在了隧道中，乘客如何安全撤離？丁樹(shù)奎透露，目前在建和擬建的地鐵新線(xiàn)，都將全線(xiàn)設置乘客緊急疏散平臺。目前，北京僅機場(chǎng)線(xiàn)設有緊急疏散平臺。緊急疏散平臺建在雙向軌道之間，比兩邊的軌道高出一些，遇到緊急情況時(shí)，乘客可以從停車(chē)地點(diǎn)走到最近的車(chē)站，也可以原地不動(dòng)，等待救援車(chē)輛。緊急疏散平臺并不是斷續布設，而是沿軌道全線(xiàn)鋪設，列車(chē)在任意區間停駛，乘客都能有安全撤退的通道。

　　記者 孟環(huán)