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　　廣州市的今天，就是其他特大城市的明天。

　　最近，廣州市擬開(kāi)征“交通擁堵費”的消息，在當地、在全國引起熱議。在汽車(chē)飛速增長(cháng)，城市交通日益不堪重負的環(huán)境下，廣州市研究出的一項重要對策是：對于駛入城市中心地區的汽車(chē)，征求一定金額的交通擁堵費，以緩解中心區的擁擠現狀。

　　不料，這項動(dòng)議被媒體披露后，立刻引起了市民的強烈反響。在如潮的反對聲音中，廣州市有關(guān)部門(mén)不得不站出來(lái)表態(tài)：目前暫時(shí)不會(huì )開(kāi)征“交通擁堵費”。

　　事態(tài)雖然得以平息，但爭論或許才剛剛開(kāi)始。一個(gè)廣州市的政策，所以能引發(fā)全國性的關(guān)注，只因在汽車(chē)化的大勢之下，中國許多大城市都面臨著(zhù)類(lèi)似廣州市的困境。怎么辦？更多的城市還在觀(guān)望之中。雖然在高峰時(shí)期，馬路上的汽車(chē)越來(lái)越像自行車(chē)，可是，沒(méi)到動(dòng)彈不得的地步，還是不出手為好。我們需要GDP，我們需要擴內需，我們需要車(chē)水馬龍的氣派，我們需要汽車(chē)拓展城市的規模，我們也可以多修路、多擴路，我們也不要輕易去當出頭鳥(niǎo)——在這樣的心態(tài)之下，觀(guān)望也就成為一種比較容易的選擇。

　　可是，這就像是仰望高樓頂端的巨大冰溜——你可以今天不去碰它，明天不去碰它，但早晚要去碰掉它，否則，它就會(huì )掉下來(lái)，砸到人。

　　當你身邊的鄰居、朋友都買(mǎi)了汽車(chē)，當小區外面的馬路上夜間都停滿(mǎn)了汽車(chē)，當有些家庭已經(jīng)擁有了兩輛汽車(chē)，我們必須直面，而不是回避如何限制汽車(chē)的問(wèn)題——盡管中國的汽車(chē)普及率，與發(fā)達國家比起來(lái)還很寒酸�？墒�，我們不要忘記，中國擁有13億人口，而不是3億，更不是3000萬(wàn)。

　　所以，對于廣州市擬議開(kāi)征交通擁堵費，筆者愿意做一次少數派——只要費用收取合理，只要措施真正有效，即便會(huì )給很多市民帶來(lái)不便，這也是可以嘗試的。這是因為，有時(shí)，為了達到每個(gè)人的方便，我們必須先接受每個(gè)人的不方便。

　　此前，北京市汽車(chē)每周停駛一天的限行政策，雖然得以執行，但市民反對的力量也很強大。這不是一個(gè)理想的措施，但這卻是一個(gè)很現實(shí)的措施——畢竟，每周少開(kāi)一天車(chē)，同每天都堵車(chē)比起來(lái)，還是要方便得多。

　　當然，我們也要探索更科學(xué)、更人性化的措施。比如，實(shí)行錯峰上下班制度，減輕高峰時(shí)間的擁堵?tīng)顩r；把車(chē)船稅、高速費打入油價(jià)之中，增加汽車(chē)的使用成本；提高城市公交的速度和舒適度，以吸引有車(chē)族改乘公交上下班；對拼車(chē)不再一律禁止，而是采取支持和引導的方式，等等。

　　總之，我們不能坐等汽車(chē)爬行的那天，才想起來(lái)如何給汽車(chē)套上韁繩。